Toyota Argentina presentó el 5 de junio el bZ4X, su primer vehículo 100% eléctrico en el mercado local. La fecha no fue casual: Día Mundial del Medio Ambiente, acto seguido de un comunicado cargado de palabras como “sustentabilidad”, “Multi-Pathway” y “Beyond Zero”. El marketing de ocasión es lo de menos. Lo que importa es lo que hay debajo.
El nuevo bZ4X viene en carrocería bitono y cuatro colores: Blanco Perlado, Gris Oscuro Metalizado, Azul Oscuro Metalizado, Rojo Metalizado. La garantía entra en el programa Toyota 10, que permite extender la garantía hasta por 10 años o 200.000 km y aplica sobre los componentes del sistema eléctrico.
El bZ4X fue lanzado globalmente en 2022 como el primer integrante de la familia bZ, y desde entonces se vende en Japón, China, Estados Unidos y Europa. Argentina lo recibe ahora, en 2026, con la versión actualizada. Cuatro años después. En el mundo de los autos eléctricos, donde la tecnología de baterías avanza a un ritmo que deja obsoleto casi cualquier modelo en dos o tres años, ese desfasaje no es un detalle menor.
Lo que trae
La mecánica es una de sus partes más fuertes: batería de 73 kWh, dos motores eléctricos, uno por eje, con una potencia combinada de 343 CV y una autonomía declarada de 480 kilómetros. Viene con tracción integral de serie, sistema X-MODE para terrenos complicados y carga rápida en corriente continua a 150 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos.
Con instalación trifásica de 22 kW en casa, la carga completa se hace en 3,3 horas.
Garantía? Entra en el programa Toyota 10: 10 años o 200.000 km, extensible. Cubre el auto completo y todos los componentes del sistema eléctrico: baterías de alta tensión, convertidor-inversor y unidad electrónica de control. Incluye cargador de emergencia para el hogar de serie.
El equipamiento incluye una pantalla táctil de 14 pulgadas para info, entretenimiento y climatización. Cuadro de instrumentos digital ubicado sobre el volante. Doble cargador inalámbrico para smartphones. Tapizados en cuero natural y ecológico. Regulación eléctrica para los asientos delanteros. Ventilación en butacas delanteras y calefacción delantera y trasera. Espejo retrovisor digital para reducir puntos ciegos.
Lo que cuesta
El precio oficial en concesionarios es de USD 73.900. No es un error tipográfico. Para ponerlo en perspectiva: en Uruguay, el mismo modelo sale alrededor de USD 52.000. La diferencia la explica, en parte, el arancel de importación del 35% que paga por venir de Japón. El bZ4X no entra en el cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos exentos de ese arancel porque su precio supera los USD 16.000 FOB. O sea: paga el arancel completo, sin excepción.
A ese precio compite, en el papel, con propuestas de marcas chinas que ofrecen eléctricos más modernos, con mayor autonomía real y a valores sensiblemente menores. El mercado argentino no tiene memoria corta en ese sentido.
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60 unidades y a ver qué pasa
Toyota importó inicialmente 60 unidades para evaluar la respuesta del mercado. Es decir: no es un lanzamiento masivo ni pretende serlo. Es una prueba, una declaración de presencia. Toyota necesitaba tener un eléctrico puro en sus concesionarios argentinos, y ahora lo tiene.
Eso tiene su lógica. La marca construyó durante años su identidad local sobre los híbridos, Corolla, Corolla Cross, RAV4, y no estaba dispuesta a apostar fuerte a los BEV hasta no ver cómo reacciona el mercado. La estrategia Multi-Pathway que repiten en cada comunicado no es solo un slogan corporativo: es la justificación de no haber metido un eléctrico puro antes y de no meterlo masivamente ahora.
El problema de fondo
El bZ4X es un buen auto. La plataforma e-TNGA fue diseñada específicamente para eléctricos, la calidad de construcción es la que se espera de Toyota y los 480 km de autonomía declarada son un número competitivo. Pero declarado es declarado: en uso real, con clima, autopista y aire acondicionado, ese número baja. Como en todos.
El problema no es el auto. Es el contexto. Llega tarde, cuesta demasiado para el mercado al que apunta y la infraestructura de carga en Argentina sigue siendo, en el mejor de los casos, un trabajo en progreso. Quien pague casi 74 mil dólares por este SUV va a necesitar tener cargador en casa o en su lugar de trabajo, porque depender de la red pública todavía es una apuesta arriesgada.
Toyota tardó en llegar al mundo eléctrico puro. En Argentina, tardó el doble. El bZ4X es la confirmación de que finalmente están ahí, pero a un precio que, por ahora, convierte la experiencia en un privilegio de nicho.
