Venimos siguiendo a la Tukan desde que era apenas un nombre confirmado y una silueta tapada con vinilos de colores, así que cuando anoche el sitio brasilero Autoesporte subió un teaser en Instagram mostrando prácticamente todo el frente sin disimulo, no lo pensé dos veces para sentarme a escribir esto. Es la primera vez que se le ve la cara de verdad a la sucesora de la Saveiro, y el marco elegido tiene lo suyo: la va a mostrar completa en la Festa do Peão de Barretos 2026, uno de los eventos más grandes y populares de Brasil, nada casual para una camioneta que se piensa como producto regional de raíz.
Por las dudas lo aclaro de entrada porque es lo primero que va a preguntar cualquiera que lea el título: esto es la revelación en Brasil, no la llegada a Argentina. Acá la Tukan sigue estimada para 2027, así que todavía falta un rato para verla en un concesionario. Lo que cambió es que ahora ya sabemos bastante más de cómo va a ser.
La Tukan se producirá en la fábrica que Volkswagen tiene en São José dos Pinhais, Brasil, y contará con muchos elementos propios de otros modelos, como la T-Cross. Visualmente nos suena también a cositas de algunos modelos como el Tera o la Tiguán. Este modelo forma parte de la ambiciosa ofensiva de producto de Volkswagen en América del Sur, que incluye 21 lanzamientos hasta 2028 sustentados por miles de millones de dólares en inversiones.
Lo que ya sabíamos y lo que se suma ahora
Ya te habíamos contado que la Tukan nace para ocupar el lugar que iba a tener el malogrado proyecto Tarok, y que técnicamente es un hito para Volkswagen: es la primera pickup de la marca construida sobre la plataforma MQB, la misma familia que usan un montón de modelos de pasajeros del grupo. Eso en la práctica significa una base más liviana y flexible que la de una pickup tradicional, aunque atrás mantiene una configuración más clásica, con eje rígido y ballestas, pensada para no resignar capacidad de carga.
Volkswagen Tukan Extreme — Foto: Vitória Drehmer/Autoesporte
Lo nuevo de esta semana, además del diseño frontal, es la confirmación de que habrá una versión de cabina doble, la “Extreme”, de uso más recreativo, y cabina simple bautizada “Robust”, enfocada en el uso de trabajo, con motor 1.6 MSI y la posibilidad de una variante a etanol, algo lógico considerando que se fabrica en Brasil, donde el etanol todavía pesa fuerte en la matriz de combustibles. Para la Argentina eso probablemente se traduzca en una versión naftera pura, aunque todavía no hay nada oficial sobre motorizaciones locales.
Las estimaciones de tamaño que circulan la ponen cerca de los 4,75 metros de largo, 1,80 de ancho, 1,70 de alto y una distancia entre ejes de aproximadamente 2,80 metros, medidas bastante parecidas a las de la Chevrolet Montana.
Volkswagen Tukan Robust — Foto: Vitória Drehmer/Autoesporte
En cuanto al motor para las versiones de pasajeros, se habla de un 1.4 turbo de 150 CV, conocido en la región como 250 TSI.
Sobre el interior, la marca no adelantó nada y la apuesta es que en Barretos tampoco se muestre, así que ese capítulo va a quedar para más adelante.
Competencia directa y posicionamiento
Sus medidas serán 4,75 metros de largo. 2,80 de distancia entre ejes. Tendrá una altura menor a 1.70 mt y el ancho cerca del 1,80.
La Tukan no llegará a un segmento vacío. Su horizonte competitivo en Sudamérica incluye pick-ups que han ganado tracción en los últimos años, como la Fiat Strada y la Toro, la Chevrolet Montana, la Ford Maverick y otras propuestas similares que combinan confort urbano con capacidades prácticas de carga. La propuesta de Volkswagen será ofrecer una opción con sello regional y fuerte identidad visual, acompañada de una plataforma moderna compartida con otros productos globales adaptados localmente.
Versiones y equipamiento
Volkswagen Tukan Extreme — Foto: Vitória Drehmer/Autoesporte
La Tukan tendrá opciones en cabina simple y cabina doble, y usará la misma nomenclatura de versiones que ya conocemos de la Saveiro: Robust, Trendline y Extreme. Desde sus versiones más “básicas” deja en claro que su principal objetivo será cumplir como elemento de trabajo, atendiendo las necesidades de flota de empresa, mientras que en las versiones más “full” el foco pasa al confort.
Uno de los puntos fuertes se trata de la inclusión de un eje trasero rígido con amortiguadores semielípticos, el mismo sistema que equipa la Fiat Strada. Con esto se pretende elevar la robustez y la capacidad de carga del modelo.
La versión Robust de cabina simple monta el conocido motor 1.6 16V, con 116 CV y 16,1 kgfm de torque a etanol, o 106 CV y 15,4 kgfm a nafta, siempre con caja manual de 5 marchas. Es el mismo bloque que usó la Saveiro durante años, pensado para durar y para no darle dolores de cabeza a una flota de trabajo.
La Extreme de cabina doble, en cambio, va por otro lado: usa un 1.5 Turbo e-TSI con sistema mild-hybrid de 48 voltios, que entrega 150 CV tanto a etanol como a nafta y 25,5 kgfm de par, acoplado a una caja automática de 8 marchas. Es un salto bastante grande respecto a lo que se especulaba antes (un 1.4 turbo con caja de 6 marchas), y deja a la Tukan con un tren motriz más moderno del que se esperaba para la versión tope de gama.
Volkswagen Tukan Robust — Foto: Vitória Drehmer/Autoesporte
Para el mercado argentino todavía no hay nada oficial sobre qué motorizaciones vamos a recibir, pero si se mantiene la lógica de otros lanzamientos regionales de Volkswagen, lo más probable es que la versión de acceso llegue con el motor naftero y que la Extreme sea la que traiga el sistema mild-hybrid como diferencial frente a la competencia.
