La avalancha de autos chinos no se detiene. A la confirmación de la llegada del BYD Seal 5 DM-i a la Argentina, la marca china anunció que en Brasil importará desde origen esta pickup intermedia que buscará robarle mercado a la Fiat Toro, la RAM Rampage, la Ford Maverick, la Fiat Strada y a la nueva Volkswagen Tukan ésta última con fecha de lanzamiento para 2027.
Los planes de BYD contemplan importar directamente desde China las primeras unidades, y luego fabricarla en la planta de Camaçari (comprada por la marca a Ford), y el inicio de producción local sería entre agosto y septiembre de este año.
La Mako incorporará las lineas de diseño que ya vimos en el Song Pro, al igual que su mecánica híbrida flex plug-in. Se trata del mismo motor de 1.5 litros, de 98 caballos y 126 Nm de torque, más un motor eléctrico con batería de 12.9 kWh: ambos ofrecen una potencia total combinada de 223 CV y 400 Nm de torque. Aclaramos que el sistema Flex en Brasil permite funcionar esos motores acondicionados especialmente para el uso tanto de nafta como etanol.
La autonomía en modo eléctrico estará cerca de los 100 km, y el consumo combinado estimado rondaría los 35 km/l.
Con el prototipo casi sin camuflaje ya circulando por Brasil, se terminaron de confirmar varios datos que hasta hace poco eran solo estimaciones.
Para empezar, no habría una sola Mako sino dos propuestas bien distintas. La primera es la que veníamos siguiendo: el sistema híbrido flex tomado del Song Pro, con el 1.5 atmosférico más el motor eléctrico, entregando una potencia combinada que ronda los 218 a 223 CV según la fuente, con tracción simple. Es la que va a pelear de igual a igual contra la Fiat Toro, Strada, la Tukan y la Ram Rampage en el uso cotidiano.
Pero además asomó la posibilidad de una segunda variante, mucho más picante: tomando el conjunto PHEV del Song Plus Premium, con motor turbo 1.5 y tres motores eléctricos, la Mako podría ofrecer una versión de 324 CV con tracción integral, algo que ningún rival directo del segmento tiene hoy en el mercado.
Todavía no está confirmado si esta versión llegará de entrada o más adelante, pero si se concreta, cambia por completo la conversación sobre esta pickup.
En cuanto al tamaño, ya hay medidas bastante certeras: unos 4,90 metros de largo, 2,90 metros de distancia entre ejes, 1,98 de ancho y 1,90 de alto, con capacidad para cargar hasta 750 kg y un volumen de caja cercano a los 900 litros. Cubiertas con llantas de 18 pulgadas y frenos a disco en las cuatro ruedas, y habría dos configuraciones de batería según el nivel de equipamiento: 18,3 kWh en la versión más completa y 13,1 kWh en la de acceso.
La producción en la planta de Camaçari arrancaría en el último trimestre de este año, un poco antes de lo que se manejaba en un principio, con la mira puesta en abastecer no solo al mercado brasileño sino también a México y, eventualmente, a la Argentina.
Llegará a Argentina?
La BYD Mako llegará al mercado de Brasil, importando las primeras unidades desde China, a fin del 2026 y principios de 2027. Si bien BYD no confirmó ni descartó la llegada a nuestro país de la Mako, hay muchas posibilidades de que eso realmente suceda, dado que este tipo de vehículos son bien aceptados por el público en general, por sus dimensiones y uso mixto. Además se trata de irrumpir en un segmento en las que domina la Fiat Strada, por citar sólo una, que lleva un buen nivel de ventas.
