Hay una receta que funciona en el mercado automotor latinoamericano y que ninguna terminal quiere abandonar. Agarrás un compacto que ya tenés, lo estirás un poco, le subís el capot, le pegás unos pasarruedas de plástico negro, lo llamás SUV y listo: el segmento B chico te recibe con los brazos abiertos y los compradores contentos. Renault lo hizo con el Kardian sobre el Sandero. Fiat con el Pulse sobre el Argo. Volkswagen con el Tera sobre el Polo. Y ahora le toca el turno a Chevrolet, que tomó el Onix, le puso un sombrero de SUV y lo bautizó Sonic.
El nombre, como ya sabemos, no es nuevo en Argentina. Entre 2011 y 2019 se vendió acá un Sonic que era un sedán y hatchback de origen coreano, un auto que no dejó huella demasiado profunda en la memoria colectiva. Este nuevo Sonic no tiene nada que ver con ese. Es un desarrollo completamente brasileño, diseñado y probado en el Centro de General Motors en São Caetano do Sul, con una inversión declarada de 170 millones de dólares.
GM quiere que quede claro que esto no es un Onix con stickers. Aunque, mirando la ficha técnica, cuesta un poco no llegar a esa conclusión.
La base es la plataforma GEM, la misma que usa el Onix actual que se fabrica en Gravataí. Mismo motor turbo de 1.0 litro y tres cilindros, con una potencia cercana a los 115 CV. No hay versión híbrida, algo que ya generó ruido antes de que el auto saliera a la calle. En un mercado donde los chinos te ofrecen mild-hybrid hasta en los modelos de entrada, llegar en 2026 sin ningún grado de electrificación es una decisión que va a necesitar que el precio la justifique.
El Sonic trae correa de distribución bañada en aceite?
Hay que aclarar que el nuevo Sonic trae sistema de correa de distribución bañada en aceite, al igual que la Tracker y el Onix, lo que supone cierta precaución…otro tema complicado fueron los PureTech que dieron mucho que hablar
Según Chevrolet, la correa ha sido revisada y se han aplicado mejoras en la composición del material, entre las que se ha utilizado teflón para otorgar mayor durabilidad.
Chevrolet asegura que la actualización aplicada al sistema busca reforzar la durabilidad del conjunto y reducir la sensibilidad ante mantenimientos realizados de forma incorrecta.
Sin embargo, la marca insiste en que gran parte de los problemas registrados hasta ahora no estarían relacionados con un defecto de diseño, sino con el uso de lubricantes que no cumplen con las especificaciones exigidas para el motor, lo que podemos traducir es que no cambies la marca ni el tipo de aceite para evitar quilombo a futuro.
La polémica no es menor. Durante los últimos años, varios usuarios reportaron un desgaste anticipado de la correa bañada en aceite, llegando en algunos casos a observar desprendimientos de material mucho antes de lo esperado.
Pese a los cambios introducidos, Chevrolet no modificó su plan de mantenimiento y mantiene las mismas indicaciones para los propietarios:
- Realizar los servicios cada 10.000 kilómetros o una vez por año.
- Utilizar únicamente aceite homologado bajo la norma Dexos.
- Reemplazar la correa de manera preventiva a los 240.000 kilómetros.
Los cambios no se limitaron a la propia correa. General Motors también decidió ampliar su red de proveedores y comenzó a trabajar con nuevos fabricantes para este componente. Desde la compañía explicaron en su momento que cuentan con una cadena de abastecimiento diversificada, lo que les permite evitar interrupciones en la producción y asegurar el suministro de piezas.
En otras palabras, Chevrolet no solo retocó el producto, sino que también ajustó la logística detrás de su fabricación para reducir riesgos y garantizar la disponibilidad del sistema.
Diseño y habitabilidad
Lo que sí cambió respecto al Onix es la carrocería. El Sonic mide 4,23 metros de largo, apenas 7 centímetros más que el compacto base, pero con un diseño que apunta claramente hacia arriba: capot elevado, faros en doble nivel con la firma visual de la Tracker y la Montana, pasarruedas con protección plástica y una cola con tendencia fastback que GM prefiere llamar “SUV coupé”. La marca lo ubica en el mismo universo que el Volkswagen Nivus, no en el del Tera. Eso es importante porque define el precio al que va a llegar: más caro que un Onix, pero por debajo de una Tracker.
En la parte interior, el nuevo Sonic muestra un poco a lo que va. La marca reveló algunas imágenes para que tengamos una idea de lo que nos vamos a encontrar en breve.
Sin dudas, el protagonista principal es el sistema Virtual Cockpit, que unifica el cuadro de mandos digital con la infaltable pantallita, que es de 11 pulgadas, en una sola pieza. Incluye Wi-Fi, el sistema OnStar propio de Chevrolet y la posibilidad de recibir actualizaciones remotas, que puede llegar a generar alguna controversia en algunos clientes que quieran mayor privacidad.
También incluye ambientación con LED para el interior, un sistema de audio mejorado, una pedalera de tipo deportiva en aluminio y hasta la proyección del nombre con luz LED al abrir las puertas…chiches de auto premium que algunos pueden aceptar, y otros no tanto.
El Sonic también estrena la nueva generación del sistema “Chevrolet Intelligent Driving”, con un conjunto de asistencias de seguridad activa que monitorea en tiempo real el entorno alrededor del vehículo mediante una lente frontal de alta resolución, con un área de cobertura ampliada en relación con la generación anterior, capaz de identificar con mayor precisión vehículos, peatones y ciclistas, ayudando a prevenir accidentes.
El segmento al que apunta es el más peleado del mercado local. Kardian, Nivus, Pulse, Fastback, Kait, Avenger — todos compitiendo por el mismo comprador que quiere la estética de un SUV sin pagar el precio de uno grande. Chevrolet entra tarde a esta fiesta, pero llega como una marca conocida, una red de concesionarios consolidada y un motor que los mecánicos de todo el país ya conocen de memoria, que en Argentina no es un dato menor.
Versiones y precios
El nuevo Sonic llega en dos versiones: la Premier, más completa y lujosa, y la RS, con aires deportivos. Ambas se caracterizan por un alto nivel de equipamiento.
En Argentina estará disponible a partir del mes de junio en los concesionarios de la marca y con valores de preventa desde el 1º al 31 de mayo desde $38.390.900 para la versión Premier y $39.690.900 para la versión RS.
Los colores disponibles serán seis: Azul Kinda, Blanco Summit, Plata Shark, Negro, Rojo Jinx y Gris Urbano. Tanto el azul Kinda como el Plata Shark son exclusivos de la versión premier.
Chevrolet ofrecerá tasas 0% hasta en 24 cuotas con una entrega a partir de los $22.000.000. También estará disponible un Plan de Ahorro de Chevrolet, el “Plan Sonic Premier”, que permitirá financiar el 100% del auto hasta en 84 cuotas.
