Renault se va a meter de lleno en la pelea del segmento C-SUV en Argentina con el Boreal, su nueva apuesta mediana que debutará en marzo de 2026. Este modelo se fabricará con la intención de disputarle un pedazo a la torta donde Toyota, Jeep y Volkswagen vienen cosechando ventas por años.
Renault necesita este producto. El segmento C es el que más volumen y rentabilidad genera en Argentina después de las pick-ups. No estar ahí, hoy, es resignar mercado.
El Boreal se ubica un escalón más arriba del Arkana y va a entrar en el competitivo segmento que dominan actualmente el Toyota Corolla Cross, el Volkswagen Taos y el Jeep Compass.
El Renault Boreal está diseñado sobre la plataforma modular moderna RGMP (Renault Group Modular Platform) que ya equipa al Kardian. La RGMP es ese “kit de cimientos” que Renault usa para construir varios modelos a la vez. El piso del auto, la posición del motor, los puntos donde se conecta la suspensión, el espacio para la batería eléctrica, en el caso que lo hubiera — todo eso viene prediseñado y probado. Lo que cambia de un modelo a otro es la carrocería, el interior y los motores disponibles.
Dimensiones y plataforma: el tamaño importa
El Boreal tiene 4,56 m de largo, 1,84 m de ancho, una altura de 1,65 m y cuenta con una distancia entre ejes de 2,70 m, que lo coloca claramente por encima de los B-SUV.
La capacidad es para cinco plazas, aunque el asiento central trasero no es de lo mejor, como suele ocurrir en otros modelos: tal vez una versión de siete asientos hubiera sido una buena idea, donde no hay muchos modelos referentes. Aún asi, eso lo hace competitivo frente a rivales como el Corolla Cross y Taos en términos de habitabilidad.
La clave acá no es el largo total sino el espacio trasero y el baúl. En el Boreal los 586 litros de capacidad son muy buenos, y se pueden extender hasta 1.279 litros si se rebaten los asientos traseros: una opción a tener en cuenta cuando en este segmento el comprador es del tipo familiar. Es bueno también el espacio para rodillas de los ocupantes de los asientos traseros , de 24,3 cm.
Ahora: si el Boreal ofrece un precio competitivo, tiene argumentos reales para captar clientes. Si no, el mercado lo va a castigar sin piedad, como ya lo hizo con la nueva Koleos.
Motorizaciones: ¿qué llegará a Argentina?
En Brasil, Renault utiliza el conocido 1.3 turbo TCe, desarrollado junto a Mercedes Benz (y que equipa también a la Duster), que desarrolla una potencia de 156 HP y un torque de 270 Nm. La caja es automática EDC de 6 velocidades y doble embrague, y tracción delantera. Con el fin de optimizar el rendimiento y el consumo, Renault ha optado por una tecnología de doble-embrague “seco” para la transmisión EDC. Esta cuenta con dos embragues: el primero utiliza a las velocidades impares (1a, 3a y 5a) y el segundo a las pares (2a, 4a, 6a) y marcha atrás. Según la fábrica, este modelo de caja es más suave y más precisa, a la vez que más ecologica.
La gran pregunta es si en Argentina mantendrá ese motor o si habrá alguna variante electrificada ligera para alinearse con la tendencia regional. Hoy el Toyota Corolla Cross juega fuerte con su versión híbrida, que no es solo marketing: en consumo urbano hace diferencia real. El Compass, en cambio, apuesta más a imagen y versiones potentes.
Si el Boreal llega solo con motor térmico y sin una ventaja clara de precio, va a tener que competir por equipamiento y financiación. Y eso no siempre alcanza.
Equipamiento y tecnología
El Boreal que se vende en Brasil tiene una gama formada por tres niveles de equipamiento: Evolution, Techno e Iconic, todas estas versiones con el mismo motor. Trae llantas de aleación de 18 pulgadas, luces LED, climatizador automático bi-zona con sdifusores traseros, obviamente cargador inalámbrico para celulares, y acceso y arranque sin llave tipo “keyless”.
Dependiendo de la versión, el interior del Boreal viene cargado, obviamente, de pantallas grandes, tablero digital y sistema multimedia con integración total de smartphone. Así y todo es bastante completo.
La conectividad está garantizada para Android y Carplay, y dispone de la aplicación “My Renault”, para operar varias funciones desde el celular. Tiene un selector de modos de iluminación interior en varias tonalidades, una amplia consola central. Cuenta además con un gran techo solar panorámico de accionamiento eléctrico.
La percepción de calidad será otro punto sensible. El usuario hoy también te compara plásticos, insonorización y terminaciones con obsesión casi quirúrgica.
En seguridad cuenta con 24 ayudas a la conducción con el paquete ADAS: control de crucero adaptativo, frenado autónomo, mantenimiento de carril, alerta de punto ciego y alerta de salida segura.
Diseño exterior: identidad global renovada
Renault viene mostrando una identidad más moderna, con firma lumínica marcada y líneas más limpias. El Boreal debería alinearse con ese nuevo lenguaje.
El diseño en este segmento pesa. No es un detalle menor. El Corolla Cross es racional. El Compass es más emocional. El Taos es sobrio. El Boreal tendrá que elegir qué quiere ser.
Intentar ser todo al mismo tiempo suele ser una estrategia fallida.
Precio estimado en Argentina
En Brasil los precios están ubicados entre los 33 y 39 mil dólares. En Argentina aún no hay cifras oficiales, pero para ser competitivo el valor debería ubicarse levemente por debajo de las versiones intermedias de Corolla Cross y Taos. Si se acerca demasiado a las versiones altas del segmento, el consumidor probablemente elija una marca ya consolidada en ese nicho.
En Argentina, la elasticidad de precio en este segmento es brutal. Cinco puntos porcentuales pueden definir el éxito o el fracaso comercial.
¿Puede cambiar el mapa del segmento?
Renault tiene red, historia y presencia industrial en el país. Eso suma confianza. Pero el segmento C-SUV no perdona productos tibios. El Boreal no necesita ser revolucionario. Necesita ser coherente: buen motor, equipamiento lógico y precio afinado. En este mercado, la épica vende titulares. El precio vende autos.
Y en marzo empezaremos a ver cuál de las dos cosas priorizó Renault.
