JMEV es una marca que hasta hace pocos meses no le sonaba a nadie en Argentina, y tiene sentido: nació en 2015 en China, Renault le compró la mitad del paquete accionario en 2019, y recién ahora, de la mano del Grupo Antelo (los mismos que traen Great Wall, Changan y Mitsubishi), decidió probar suerte acá con un solo modelo, el Easy 3. Un citycar 100% eléctrico que llegó con un titular hecho a medida para la prensa: el eléctrico más barato del país.
Y es cierto, técnicamente lo es. Cuando se lanzó a la venta costaba U$SD 18.900 con IVA incluido, pero este mes de agosto la marca china decidió rebajar su precio a U$SD 16.900, lo que lo convierte en el auto 0 km más barato de Argentina, incluso por debajo del Kwid o el Mobi. Para ponerlo en contexto, un Renault Kwid E-Tech (el eléctrico de la propia Renault, dueña de la mitad de JMEV) salía bastante más caro, y el BYD Dolphin Mini GL, que hoy es la referencia del segmento, también le queda arriba en precio. Así que el argumento comercial no es falso. El tema es todo lo que ese número no cuenta.
Arranquemos por la mecánica, que es lo más sólido del auto. Motor delantero de 68 caballos y 125 Nm, algo modesto pero coherente con un auto pensado únicamente para ciudad, con una batería de litio de 30,24 kWh refrigerada por líquido, algo que no siempre se ve en este rango de precio y que ayuda a que la batería no sufra con el calor cordobés en verano.
La autonomía declarada es de 330 kilómetros, pero ese número sale del ciclo de homologación chino CLTC, que es históricamente más generoso que las mediciones europeas WLTP, así que en el uso real, con aire acondicionado prendido y tránsito de ciudad, es esperable que ese número baje bastante, algo que vale tener en cuenta antes de proyectar cuántos días podés andar sin enchufarlo.
Después está el capítulo seguridad, que es donde el auto se queda corto. Tiene apenas dos airbags frontales, cuando varios rivales directos ya ofrecen paquetes bastante más completos. Sí trae control de estabilidad, ABS con EBD y asistencia de arranque en pendiente, que no es poco, pero el número de airbags es un dato que conviene mirar con atención si el auto va a llevar familia y no solo al conductor. No trae rueda de auxilio, las plazas traseras son muy chicas, y la suspensión está diseñada para circuitos urbanos: no es una estafa ni mucho menos, pero conviene saberlo de entrada.
Sobre el sistema multimedia: acá hay que ser preciso, porque las fichas oficiales lo describen como pantalla táctil de 10,1 pulgadas con función Mirror Link vía Bluetooth, y en ningún lado de la información oficial aparece mencionado Android Auto ni Apple CarPlay. Esto importa porque Mirror Link es un protocolo bastante más viejo y limitado que las integraciones de Google y Apple: en la práctica, funciona reflejando lo que hay en la pantalla del teléfono en vez de correr una interfaz optimizada para manejar, y su compatibilidad varía mucho según el modelo de celular.
Si estás acostumbrado a enchufar el teléfono y tener Google Maps o Spotify integrados de forma nativa como en casi cualquier auto moderno, acá el sistema es bastante menos prolijo, con la salvedad de que esto podría cambiar en próximas actualizaciones, algo que conviene confirmar directamente en el concesionario antes de firmar.
Sobre el tamaño: conviene entender bien en qué categoría estamos parados.
El JMEV Easy 3 mide 3.720 milímetros de largo, 1.640 de ancho y 1.535 de alto, con una distancia entre ejes de 2.390 milímetros. Como referencia, un Volkswagen Up, que en la versión que se vendió en Argentina midió 3.605 de largo, 1.645 de ancho y 1.500 de alto, con 2.421 de distancia entre ejes, es más chico en largo pero tiene la batalla más larga. O sea, el JMEV es un auto más largo por fuera que un Up, pero con menos distancia entre ejes, lo que en la práctica suele traducirse en algo de espacio interior sacrificado a favor de los paragolpes, algo típico quizás por cómo se acomoda el paquete de batería debajo del piso.
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En criollo: no es que el JMEV sea chico, es que su arquitectura eléctrica reparte el espacio distinto a un auto a combustión de tamaño similar, y eso puede notarse tanto en el baúl como en las plazas traseras.El otro punto que la prensa suele mencionar de pasada es la financiación con el Banco Santander, presentada como “tasa 0”. Suena perfecto: anticipo de poco más de 7,6 millones de pesos y el resto en 18 cuotas sin interés. Lo que hay que entender es que esa tasa 0 es sobre unidades UVA, no sobre pesos fijos. Eso significa que la cuota en pesos va a ir subiendo mes a mes según la inflación, aunque la tasa de interés nominal sea cero. No es lo mismo una cuota fija en pesos congelada que una cuota que se actualiza con la inflación, aunque el cartel diga lo mismo en los dos casos. No es una trampa ni nada ilegal, es simplemente cómo funciona el crédito UVA, pero conviene saberlo antes de firmar pensando que vas a pagar siempre lo mismo.
Y hay un tercer factor que casi nadie menciona: JMEV es una marca que recién este año armó su primera red de concesionarios en el país, hoy con apenas once puntos de venta y el objetivo de llegar a veinte para 2026. Para un auto eléctrico, donde el respaldo de posventa y el service de la batería son tan importantes como el motor mismo, comprar el primer modelo de una marca que todavía está armando su estructura en Argentina es una variable de riesgo que no aparece en ninguna ficha técnica, pero que cualquier comprador debería poner en la balanza.
En definitiva, el JMEV Easy 3 no es una mala propuesta, es un citycar eléctrico coherente para quien recorre pocos kilómetros diarios dentro de la ciudad y no necesita salir a la ruta. Pero llamarlo simplemente “el eléctrico más barato” sin aclarar qué se resigna y cómo funciona realmente el crédito es quedarse con la mitad de la historia. La otra mitad, como casi siempre en el mercado automotor argentino, está en la letra chica.
