General Motors sigue el mismo camino que ya recorrieron Stellantis y varias marcas chinas: meterle un poco de electricidad a los motores de siempre sin tocar el resto del auto. Según trascendió en Brasil por el sitio auto segredos, el Chevrolet Sonic 2028 va a sumar una versión con tecnología MHEV de 48 voltios, y ya está siendo testeado, y la misma mecánica llegaría también a la Montana y a la Tracker.
Actualmente la oferta eléctrica de Chevrolet en Brasil se compone de tres modelos: la Chevrolet Spark, la Captiva y la Blazer. Hay planes de incluir un modelo junto a la marca china Wuling: el Bingo S, cuyo objetivo es pelearle mercado al BYD Dolphin Mini.
Qué es un MHEV y por qué GM lo elige ahora
Un híbrido leve (mild hybrid) no es un auto que se mueve con motor eléctrico. Es, en criollo, un alternador con esteroides: un motor eléctrico chiquito reemplaza al alternador y al motor de arranque tradicional, y le da una mano al motor a combustión en el momento justo. En este caso, la cifra que circula es 10,8 CV y 4 kgfm de torque adicionales, aportados por un sistema desarrollado junto con la china Saic.
Para entender mejor que sistemas híbridos se ofrecen hoy podés consultar que modelos conviven en el mercado haciendo click acá
No es una revolución. Es la misma lógica que usan Fiat, Peugeot y Jeep con sus sistemas T200 y T270 en la región, y que a esta altura ya es casi un estándar de la industria para bajar consumo y emisiones sin encarecer demasiado el auto ni tocar la ingeniería de fondo.
Cómo funciona en la práctica
El sistema puede trabajar de dos formas, según la estrategia que elija la marca para calibrarlo: dándole un empujón de potencia en una pasada o retoma, o priorizando la eficiencia y bajando el trabajo del motor a combustión cuando no hace falta. Suma además recuperación de energía en las frenadas, arranque y apagado automático (start-stop) y gestión inteligente de la carga de batería. Nada nuevo bajo el sol, pero funcional.
En la Tracker, que es el modelo que más nos interesa de cara al mercado argentino, la tecnología iría asociada al motor 1.0 turbo.
El dato que cambia el plan original
Lo llamativo es que, en un principio, GM tenía pensado estrenar este sistema en los modelos que se fabrican en San Caetano do Sul, pero la carrera de la competencia china y de Stellantis en electrificación la habría obligado a corregir el rumbo y adelantar la llegada del MHEV a otros modelos, entre ellos el Sonic.
Vale la aclaración: por ahora es información que circula en medios brasileños a partir de un prototipo camuflado visto en pruebas, no un anuncio oficial de la marca. El diseño, según lo que se ve, no tendría cambios visuales respecto a la versión actual.
¿Llega esto a Argentina?
Acá es donde conviene bajar un cambio. Brasil y Argentina comparten plataforma y buena parte de la producción regional, así que en teoría no hay ningún impedimento técnico para que la Tracker o el Onix con MHEV terminen ofreciéndose también de este lado. Pero GM Argentina no viene mostrando apuro con la electrificación: hoy la marca no tiene ningún modelo híbrido en el mercado local, mientras que Stellantis y varias chinas ya construyeron una oferta concreta con motores T200/T270 e híbridos enchufables. Que la tecnología exista en Brasil es una cosa; que Chevrolet decida traerla a Argentina con una estrategia comercial clara es otra completamente distinta, y ahí GM tiene tarea pendiente.
