Hace unas semanas, acá en Autozoom, te contamos de la Kaiyi X7 Hybrid: una SUV de 7 asientos, híbrida enchufable, que podés compraren Argentina por unos USD 35.000. En ese momento dijimos que era el tipo de producto que obligaba a las marcas establecidas a justificar mejor sus precios. Bueno, parece que alguien en DFSK leyó la nota y dijo “esperá, que yo también tengo algo para decir”.
Así llega la DFSK Glory 600, la evolución de la Glory 580, y con ella se confirma algo que veníamos sospechando: las camionetas de 7 plazas están de vuelta en Argentina, y esta vez no te piden un riñón de entrada.
De la extinción al renacimiento: cómo volvieron las 7 plazas
No hace falta ser un erudito del mercado para darse cuenta de que, durante años, tener una camioneta grande para toda la familia en Argentina era sinónimo de endeudarse. O de comprar un usado con 200.000 km y rezar. Las opciones 0 km eran contadas: una Toyota SW4 que ronda los USD 60.000, ó una Hyundai Santa Fe que son camionetas con precios bastante elevados. Están pensadas no como un auto deportivo ni un utilitario de trabajo: la gente quiere llevar a los chicos, a los abuelos, al perro y las valijas de verano sin tener que vender la casa. Primero fue la Kaiyi X7 Hybrid, que rompió el mercado con su precio de USD 35.000 y su autonomía eléctrica. Ahora DFSK se suma con la Glory 600, y encima más barata: USD 31.000.
No es casualidad. Es una tendencia. Y si le sumás que Fiat ya prueba un SUV de 7 plazas (el Grizzly) para traerlo al país, el mensaje está claro: el segmento dejó de ser un club exclusivo.
DFSK: ¿de dónde salió esta marca?
DFSK no es un nombre que suene familiar en Argentina, pero en China es otra historia.
Las siglas significan Dongfeng Sokon, y la marca nació en 2003 como una sociedad entre dos gigantes: Dongfeng Motor Corporation, una empresa estatal china fundada en 1969 por el propio Mao Zedong que hoy es uno de los cinco grandes fabricantes del país y que tiene alianzas con Honda, Nissan, Citroën, Peugeot y Kia; y Sokon, una empresa privada de Chongqing especializada en motocicletas, motores y vehículos comerciales ligeros.
La fórmula era simple: Dongfeng aportaba la infraestructura y la experiencia de décadas haciendo autos, y Sokon aportaba agilidad y conocimiento en el mercado de utilitarios. El resultado fue una marca que empezó con furgonetas y microbuses, y que en 2016 se animó a los SUV con el Dongfeng Fengguang 580, que afuera de China se rebautizó como DFSK Glory 580 porque, seamos honestos, Fengguang no es fácil de pronunciar.
En 2019, Sokon compró la parte que le faltaba de Dongfeng y se quedó con el 100% de la marca. Después, en 2022, el grupo cambió de nombre a Seres Group y empezó a meterle fuerte a la electrificación.
Hoy DFSK tiene cuatro fábricas en China, dos en Shiyan y dos en Chongqing, y sigue usando el logotipo de las “alas dobles” de Dongfeng en la parrilla. En resumen: no es un garage de barrio chino. Es una marca con respaldo industrial serio, que exporta a Europa, Asia y ahora a fondo en Sudamérica.
¿Y en Argentina quién la trae?
Acá es donde la cosa se pone interesante. DFSK no llegó sola: la trae el Grupo Corven, una empresa familiar de Venado Tuerto (Santa Fe) que empezó en 1969 con un taller artesanal de amortiguadores y que hoy es un verdadero imperio. Los Iraola, de padres a hijos, fueron sumando negocios durante décadas: primero amortiguadores, después autopartes, después motos (con Corven Motos, Kawasaki, KYMCO, Triumph, Bajaj y Mondial), luego camiones (con Foton), y en 2024 abrieron la unidad de negocios automotriz con DFSK.
El Grupo Corven no es un importador de paso. Es una empresa que ya tiene fábrica propia en Venado Tuerto, que exporta a más de 35 países y que conoce el mercado argentino como la palma de la mano. Cuando DFSK decidió entrar en el país, no buscó un distribuidor cualquiera: fue a buscar a alguien que supiera vender, servir y financiar. Y Corven, con su historia de casi 60 años, era el candidato ideal.
Hoy DFSK tiene 17 concesionarios oficiales en Argentina, una red que empezó a armarse en septiembre de 2024 con el lanzamiento del Glory 580 y que sigue creciendo. Hay sedes en Buenos Aires, Pilar, Paraná, Lomas del Mirador y otras ciudades, con una estrategia clara: no quedarse solo en el Gran Buenos Aires, sino estar donde está la gente que necesita una camioneta grande y no puede pagar una Toyota.
DFSK Glory 600: contáme cómo es y qué trae
La DFSK Glory 600 es el reemplazo directo del Glory 580, pero con cambios que se notan. La marca la posiciona como su SUV naftero más importante, conviviendo en gama con la E5 PHEV (la hermana híbrida enchufable) y que también tiene 7 asientos.
Las dimensiones son las de una SUV de verdad: 4.720 mm de largo, 1.865 mm de ancho, 1.710 mm de alto y 2.785 mm entre ejes. No es un compacto con tercera fila de emergencia: acá entran siete personas con espacio genuino. Bajo el capot hay un motor naftero 1.5 turbo con inyección directa que entrega 184 CV y 300 Nm de torque, asociado a una caja automática de 6 velocidades.
La cifra representa una mejora sustancial frente a la mecánica del Glory 580, que utilizaba un 1.8 atmosférico de 134 CV y 176 Nm.
Nada de CVT, nada de híbrido: esta es nafta pura, para el que no quiere enchufar nada ni leer manual de baterías ni preocuparse por las garantías de las mismas.
En equipamiento, DFSK no la pichulea. Trae llantas de aleación de 18 pulgadas, techo corredizo, tablero digital de 7 pulgadas y una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Los tapizados son en ecocuero perforado, las butacas delanteras tienen regulación eléctrica con calefacción y ventilación, y el aire acondicionado es digital con salidas para las plazas traseras. Hasta tiene un apoyabrazos delantero con compartimiento refrigerado, que en criollo significa que podés guardar las latas de coca ahí adentro.
En seguridad, además de lo que exige la ley argentina (doble airbag, ESP, ISOFIX, etc.), suma cuatro airbags en total. No es el paquete ADAS completo de la Kaiyi, pero tampoco es un auto desnudo. Los colores disponibles son blanco, negro, gris oscuro y gris nardo.
Precio y financiación
El precio de lanzamiento es de USD 31.000. Para ponerlo en perspectiva, una Toyota SW4 de siete asientos sale casi el doble. La Kaiyi X7 Hybrid, que es híbrida enchufable, está en USD 35.000. Y el BYD Seal U DM-i, que es una SUV grande pero de cinco plazas, roza los USD 48.000. La Glory 600 entra en otro mundo de precios.
Además, DFSK ofrece una financiación del Banco Santander de hasta $25.000.000 con tasa UVA 0% y hasta 24 cuotas. La garantía es de 3 años o 100.000 km.
¿Y ahora qué? La pregunta del millón
Acá es donde la nota se pone interesante. Porque no es lo mismo decir “mira, llegó un auto barato” que entender qué significa esto para el mercado.
Hace seis meses, la Kaiyi X7 Hybrid demostró que se podía hacer una SUV de 7 asientos con tecnología de punta por USD 35.000. Ahora la Glory 600 baja esa barrera a USD 31.000, no es híbrida, pero con un producto más que digno. DSFK también traerá la E5 PLUS híbrida por USD 33.800. Y si el Fiat Grizzly llega como se espera, vamos a tener varias opciones de 7 plazas por debajo de los USD 40.000 en menos de un año.
Eso es una revolución silenciosa. No aparece en los titulares de los diarios, pero en la práctica significa que una familia de clase media argentina puede volver a soñar con un auto 0 km para todos, sin tener que elegir entre el auto y la cuota del colegio.
Obvio, quedan las dudas de siempre. ¿Cómo responde el service de DFSK a largo plazo? ¿Los repuestos llegan rápido? ¿Se banca la ruta argentina? Son preguntas válidas, y cualquiera que te diga que no importan te está mintiendo. Pero también es cierto que por USD 31.000, el riesgo es otro. No es lo mismo arriesgarse con USD 31.000 que con USD 60.000.
La Glory 600 no es el auto perfecto. Pero forma parte del grupo de camionetas que el mercado argentino necesitaba: grande, familiar, equipado y alcanzable. Y si las marcas tradicionales no reaccionan, estas camionetas chinas van a seguir comiéndoles el almuerzo.
