Una marca más se suma a la fiesta de las firmas chinas —o chino-suecas, según de qué lado del comunicado de prensa se pare uno— que este año decidieron que Argentina es terreno fértil. Lynk & Co, la compañía nacida en Gotemburgo, Suecia, en 2016 de la sociedad entre Geely y Volvo, anunció el inicio de operaciones en el país con tres modelos y precios que arrancan en los US$32.800.
De dónde viene Lynk & Co
Acá conviene pararse un segundo, porque el comunicado oficial insiste con la herencia escandinava y la alianza con Volvo como si fuera un dato del presente, y no es tan así.
Lynk & Co se fundó en octubre de 2016 como una joint venture a tres bandas entre Volvo Cars, Geely Auto Group y Geely Holding, con centro de diseño en Gotemburgo y la plataforma CMA —la misma que usa el Volvo XC40— como base técnica de sus primeros modelos. Hasta ahí, todo coincide con lo que cuenta la marca.
Pero, en 2024, Volvo le vendió su participación accionaria a Zeekr, otra marca del propio grupo Geely, quedando la propiedad repartida entre Zeekr (51%) y Geely Auto (49%). Volvo sigue vendiendo Lynk & Co en algunos concesionarios europeos por acuerdo comercial, pero como socio fundador ya no está. Esa es la diferencia entre “nació de la mano de Volvo” y “sigue siendo de Volvo”, y no es un algo menor cuando la marca sueca es justamente el argumento de venta.
Aún asi, y hay que sincerarse, la ingeniería de origen no se borra: el ADN de plataforma y de seguridad que trajo Volvo al proyecto sigue ahí, y la marca mantiene su costumbre de vender autos con vocación urbana y mucho equipamiento de serie, apuntando a un comprador que no busca necesariamente lo mismo que el cliente de una marca tradicional.
Lynk & Co 06: el más barato y probablemente el más interesante
El modelo de acceso de gama es el Lynk & Co 06, un SUV del segmento B de 4,35 metros de largo.
Utiliza un sistema híbrido enchufable con motor turbo naftero de 1.5 litros y propulsión eléctrica que entrega 299 CV y 578 Nm. La batería de 19,9 kWh permite declarar hasta 126 kilómetros de autonomía eléctrica.
No son precisamente números habituales para un SUV chico.
También incluye seis airbags, frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, cámaras 360°, instrumental digital, pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, climatizador bizona y techo panorámico.
Su precio es de USD 32.800.
El Lynk & Co 06 probablemente sea el modelo que más ruido pueda generar de los tres: es un poco más caro frente a un SUV convencional del segmento B, pero ofrece casi 300 CV y un sistema PHEV por un valor que empieza a acercarse al de varios SUV medianos tradicionales.
Lynk & Co 01: el que conecta directamente con Volvo
Un escalón más arriba aparece el Lynk & Co 01, un SUV del segmento C de 4,55 metros de largo.
Combina un 1.5 turbo de 137 CV con un motor eléctrico de 143 CV para desarrollar 276 CV y 535 Nm. La batería de 17,7 kWh permite circular hasta 75 kilómetros en modo completamente eléctrico.
Tiene siete airbags incluyendo uno central, cámaras con visión de hasta 540°, cargador inalámbrico, conectividad, techo panorámico y llantas de 19 pulgadas.
El precio en Argentina: USD 37.900.
Por dimensiones, equipamiento y precio, posiblemente sea el modelo que mejor represente esa posición intermedia que busca Lynk & Co: claramente por encima de una propuesta generalista convencional, pero todavía lejos de los valores de buena parte de los SUV premium europeos.
Lynk & Co 08: 200 km eléctricos por unos USD 63.200
El extremo superior de la gama es bastante más ambicioso.
El Lynk & Co 08 mide 4,82 metros de largo y pertenece al segmento D. Su conjunto combina nuevamente un motor 1.5 turbo con uno eléctrico, aunque aquí la potencia asciende a 345 CV y 580 Nm.
La gran diferencia aparece en la batería de 39,6 kWh, prácticamente del tamaño de la utilizada por algunos autos completamente eléctricos. Gracias a ella declara hasta 200 kilómetros de autonomía sin utilizar nafta.
También sube considerablemente el nivel de equipamiento: llantas de 21 pulgadas, climatizador de tres zonas, tapizados de cuero, butacas ventiladas y con masaje, además de un sistema de audio Harman Kardon con 23 parlantes y un amplio paquete de asistencias ADAS.
El precio también pega el salto: USD 63.200.
Garantía y concesionarios: el punto que una marca nueva no puede descuidar
Los tres modelos cuentan con una garantía de cinco años o 150.000 kilómetros, mientras que las baterías de alta tensión tienen cobertura durante ocho años o 200.000 kilómetros.
Lynk & Co inició su operación con una red de 18 concesionarios distribuidos en siete provincias. En Córdoba la representación está a cargo de City Drive, algo especialmente importante porque el servicio posventa probablemente sea uno de los primeros interrogantes que aparezcan entre quienes estén dispuestos a gastar más de 30.000 dólares en una marca que recién llega al país.
Una marca nueva, pero no precisamente una apuesta barata
La llegada de Lynk & Co también muestra cómo está cambiando el desembarco chino en Argentina.
Hace algunos años, la receta era bastante sencilla: precio bajo, mucho equipamiento y una marca prácticamente desconocida detrás. Ahora aparecen fabricantes que pretenden competir también por diseño, tecnología, potencia y posicionamiento.
Lynk & Co entra exactamente por ahí.
El producto parece tener argumentos: tres híbridos enchufables, entre 276 y 345 CV en los modelos mayores, autonomías eléctricas que llegan hasta los 200 kilómetros y el respaldo industrial de uno de los grupos automotores más grandes del mundo.
La incógnita está en otro lado.
Porque cuando el Lynk & Co 06 cuesta USD 32.800, el 01 roza los USD 38.000 y el 08 supera los USD 63.000, ya no alcanza con decir que ofrece mucho equipamiento. A esos valores el comprador empieza a mirar también respaldo, servicio, disponibilidad de repuestos y, sobre todo, cuánto valdrá ese auto cuando quiera venderlo dentro de algunos años.
Y esa parte de la historia Lynk & Co recién empieza a escribirla en Argentina.
