Pinamar suele ser un buen termómetro para el mercado automotor argentino. Si un modelo aparece ahí, lejos de salones y comunicados, rara vez es casualidad. Y eso es exactamente lo que pasó con la BYD Shark: vista circulando y probándose en los médanos, en un contexto que huele más a test que a paseo.
En Argentina, el fenómeno de pickups electrificadas ya está empezando a tomar forma con anuncios concretos de producción local, como el de la Toyota Hilux híbrida, prevista desde 2026. La aparición de la BYD Shark en pruebas locales se da en ese mismo contexto de evolución del segmento, con propuestas que combinan eficiencia, tecnología y capacidades todoterreno.
La información no salió de un rumor suelto ni de una foto borrosa. La aparición no quedó solo en comentarios informales. En los últimos días comenzaron a circular imágenes de una BYD Shark probándose en los médanos de Pinamar, difundidas por medios especializados del sector automotor. Según esas publicaciones, la pickup híbrida enchufable estaría realizando pruebas locales y formaría parte del plan de lanzamientos de BYD para Argentina, con horizonte puesto en 2026. No es un comunicado oficial, pero en la industria local ese tipo de señales suelen aparecer cuando el camino ya está bastante despejado.
La protagonista no es menor. La Shark es la pickup híbrida enchufable desarrollada por BYD, una marca que viene avanzando pisando fuerte en la región y que, hasta ahora, había evitado meterse de lleno en el corazón más conservador del mercado argentino: el de las camionetas medianas.
Motorización: híbrida enchufable y con cifras que incomodan
A diferencia de una pickup tradicional, la BYD Shark apuesta por la plataforma DMO (Dual Mode Off-Road), pensada desde cero para vehículos electrificados con uso intensivo. El esquema combina un motor naftero 1.5 turbo que con dos motores eléctricos, uno por eje, lo que le permite ofrecer tracción integral sin necesidad de un sistema mecánico convencional.
En sus configuraciones globales, la potencia combinada ronda los 430 CV, con un torque cercano a los 650 Nm. Traducido a la realidad: acelera de 0 a 100 km/h en unos 5,7 segundos, una cifra más cercana a un deportivo que a una pickup.
La batería Blade de litio-ferrofosfato (LFP), con alrededor de 29 a 30 kWh, le permite recorrer hasta 100 km en modo 100% eléctrico (ciclo NEDC). En uso combinado, la autonomía total supera los 800 km, sumando electricidad y combustible.
En sus dimensiones, es de las más grandes del segmento: 5,457 m de largo, 1,971 m de ancho, 1,925 m de alto y la distancia entre ejes de 3,260 m. En cuanto a capacidades, la BYD Shark declara una carga útil cercana a los 800 kg y una capacidad de remolque de aproximadamente 2.500 kg, cifras competitivas dentro del segmento, aunque algo por debajo de algunas pickups diésel tradicionales, lo que deja claro que su enfoque prioriza tecnología y eficiencia antes que el trabajo pesado extremo.
También ofrece función V2L, que permite alimentar herramientas o dispositivos externos desde la batería, un guiño directo al uso laboral y recreativo.
Equipamiento: menos espartano, más tecnológico
Donde la Shark se despega con claridad es en el enfoque. En los mercados donde ya se vende, se ofrece con dos niveles de equipamiento, ambos muy cargados en tecnología. Pantalla central táctil de 12,8 pulgadas, tablero digital, conectividad completa y una experiencia más cercana a un SUV moderno que a una camioneta tradicional.
En seguridad, el paquete ADAS incluye frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de punto ciego, mantenimiento de carril y cámara 360°, además de múltiples airbags y una estructura con alto porcentaje de aceros de alta resistencia. Control de crucero adaptativo (ACC), sistema de navegación inteligente (ICC), advertencia de colisión frontal (FCW), advertencia de colisión trasera (RCW), advertencia de colisión cruzada trasera (RCTA), frenado trasero por colisión cruzada (RCTB), advertencia de cambio de carril (LDW), advertencia de colisión por cambio de carril (LCW), asistente de cambio de carril de emergencia (ELKA), frenado automático de emergencia (AEB), entre otros.
Es de esperar que haya una versión de entrada y otra más “full” como otros modelos de BYD.
El mensaje es claro: BYD no quiere competir solo por precio o potencia, sino por concepto. Una pickup que se maneja como vehículo tecnológico, pero que no resigna capacidades.
¿Cuándo podría llegar la BYD Shark a Argentina?
Como dije: no es un lanzamiento. No es una presentación oficial. Pero tampoco es una casualidad. Probar una pickup híbrida enchufable en arena, calor y uso real argentino tiene más sentido como fase previa que como simple exhibición.
BYD suele avanzar de manera metódica: primero presencia, después pruebas, luego anuncio. En ese esquema, la Shark vista en Pinamar encaja perfecto como anticipo. No dice cuándo llega, pero deja claro que el terreno ya se está explorando.
Ver a la BYD Shark probándose en condiciones reales no es una simple postal veraniega. Es una señal de que la marca ya está evaluando su producto en el terreno local, midiendo reacción del mercado y comportamiento en un segmento históricamente conservador.
La gran pregunta no es si la BYD Shark puede competir. Los números dicen que puede. La pregunta real es si el mercado argentino está listo para aceptarla como algo más que una rareza. Y ese debate, apenas la camioneta pisó los médanos, ya empezó.