BYD terminó la preventa y lanzó oficialmente el Ti7 en Argentina, con dos versiones y precios que arrancan en USD 59.990 para la de entrada y llegan a USD 62.990 para la más equipada (o su equivalente en pesos). Se vende a través de la red oficial de la marca, que ya suma más de 18 puntos de venta. Es el SUV más grande y más caro que BYD trajo al país, y el primero de su gama local con tecnología híbrida enchufable DM-p.
El contexto no es menor: la marca cumple su primer año en el mercado con más de 12.000 clientes, y con el Ti7 intenta algo que hasta ahora no había hecho, que es pasar del “más auto por menos plata” a competir en el segmento premium.
Un tamaño que saca ventaja por varios centímetros
El Ti7 mide 5.016 mm de largo, 1.995 mm de ancho y 1.865 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.920 mm. Contra la Toyota SW4 (4.795 mm de largo, 1.855 mm de ancho, 1.835 mm de alto y 2.745 mm entre ejes), la diferencia es de más de 20 cm de largo, 14 cm de ancho y casi 18 cm de distancia entre ejes, que es la medida que más pesa en el espacio de la segunda fila. Contra la Ford Everest (alrededor de 4.914 mm) la brecha se achica, pero sigue a favor del BYD.
El baúl acompaña: 890 litros, que se amplían hasta 1.813 litros rebatiendo los asientos traseros.
Es, directamente, un vehículo de otra escala dentro del segmento de SUV grandes 4×4 que en Argentina domina Toyota desde hace años. BYD no llega a competir de igual a igual: llega siendo más grande que el que manda.
Su carrocería “boxy”, de líneas rectas y proporciones robustas, tiene un aire al Land Rover Defender que a muchos no les pasó desapercibido.
De dónde viene: Fangchengbao, la submarca “todoterreno” de BYD
El Ti7 no nació como BYD sino como Fangchengbao Titanium 7, también conocido como Tai 7 o Leopard 7, la submarca de BYD dedicada a los SUV con vocación 4×4. Su diseño cuadrado, de techo flotante y pasos de rueda marcados, busca un aire de todoterreno clásico, con una referencia visual que muchos ya compararon con el Land Rover Defender.
En su mercado de origen se ubica entre el Leopard 5 y el Bao 8 dentro de la gama Fangchengbao, y desde 2025 viene expandiéndose a otros mercados, con Europa como uno de los destinos más recientes. La Argentina será uno de los primeros países de la región en recibirlo.
Un detalle no menor: acá llega primero la versión de cinco plazas. La variante de siete asientos, que en otros mercados es la que más ruido genera por sumar una tercera fila a un SUV de este porte, está prevista recién para 2027.
Qué hay debajo del tamaño
El Ti7 usa el sistema híbrido enchufable de quinta generación, la última tecnología de BYD en esta materia, aunque en este modelo la denominación comercial es DM-P ( Sistema Híbrido Superpotente). Esta configuración combina tres motores —dos eléctricos y uno a combustión— para una potencia de sistema de 354 CV: 272 CV en el eje trasero, 218 CV en el delantero y 150 CV del motor naftero, con 630 Nm de torque combinado. La batería es una Blade de 26,6 kWh.
Obviamente la tracción es AWD.
Con ese esquema, BYD promete un 0 a 100 km/h en menos de 5,3 segundos, una cifra elevada para un SUV de casi 5 metros y con vocación todoterreno, y una velocidad máxima limitada en 190 km/h.
En autonomía, el Ti7 ofrece hasta 200 km en modo eléctrico bajo ciclo CLTC, y una autonomía combinada cercana a los 1.015 km, con un tanque de 60 litros. Son números que, otra vez, hay que tomar con la pinza del ciclo de homologación chino, pero que de todos modos hablan de un auto pensado para no depender de cargadores en rutas donde escasean.
Un detalle que BYD remarca: es la única marca del mercado que entrega un cargador de pared para el hogar sin costo con la compra, además de un cable VTOL para alimentar dispositivos externos con la energía de la batería.
Equipamiento pensado a la altura del tamaño
El interior acompaña la escala del auto: asientos delanteros ventilados y calefaccionados, con función de masajes y memorias, apoyabrazos central con refrigeración interna, siete airbags y sistema de cámaras DVR.
El interior se organiza alrededor de siete pantallas: cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla central flotante de 15,6 pulgadas, un Head-Up Display de 27 pulgadas, dos pantallas dedicadas al climatizador y dos tablets de 13 pulgadas para los pasajeros de la segunda fila, desde donde se puede controlar entretenimiento, ajuste de asientos y navegación sin depender de la pantalla central. El sistema de sonido llega hasta 20 parlantes, y la consola central puede incorporar una nevera de 4,5 litros con función de calefacción y refrigeración, controlable por voz.
El paquete ADAS suma 30 asistencias a la conducción bajo el sistema “Ojo de Dios B” de BYD, con frenado autónomo de emergencia, control de descenso en pendientes, crucero adaptativo y monitoreo de punto ciego, entre otras. En almacenamiento, la marca habla de 45 compartimentos distintos repartidos por la cabina, algo que va de la mano con el tamaño del auto.
Una curiosidad, y que aún no se confirma si estará disponible en la versión que llegue a Argentina, es la compatibilidad con un dron plegable de despegue y aterrizaje automático (sistema Ling Yuan), pensado para fotografía aérea durante viajes off-road, con evasión de obstáculos y seguimiento inteligente del vehículo. Se suma a esto la integración con cámara 360° Insta360 X5, dos cargadores inalámbricos de 50W, y compatibilidad con accesorios inteligentes como sillas de auto para chicos y mascotas de la marca Goodbaby.
En materia todoterreno, además de la suspensión DiSus-C que ya mencionamos, el Ti7 tiene ángulos de ataque y salida de 24° y 25° respectivamente, y capacidad de vadeo de 60 cm — números que refuerzan el argumento de que no es solo un SUV grande de asfalto, sino que viene con intención real de uso off-road.
El dato más llamativo, sin embargo, es la suspensión inteligente capaz de controlar cada rueda de forma independiente. Gracias a este sistema, el Ti7 puede levantar una o más ruedas para sortear obstáculos irregulares, e incluso seguir circulando temporalmente con solo tres ruedas si sufre una pinchadura grave, lo suficiente como para llegar a un lugar seguro. Es una tecnología que hasta hace poco solo se veía en SUV de alta gama europeos, y que BYD baja a un segmento donde ningún rival la ofrece hoy.
Las dos versiones
La de entrada trae llantas de 19 pulgadas, tapizados de ecocuero, regulación eléctrica del asiento del conductor en seis posiciones y del acompañante en cuatro, e iluminación ambiental de un solo color.
La más equipada pasa a llantas de 20 pulgadas, cuero genuino, Head-Up Display y cámara DVR. También suma asientos delanteros con calefacción, ventilación, memoria y masajes, plazas traseras con ventilación y respaldo eléctrico, iluminación ambiental multicolor, compartimento refrigerado en la consola central, cinturones delanteros con doble pretensor y un sistema que ayuda a mantener la estabilidad ante la rotura de un neumático a alta velocidad.
Hay cinco colores exteriores (Star Moon Silver, Emerald Green, Jungle Green, Obsidian Black y Titanium Metallic Grey) y dos combinaciones interiores: Black & Brown y Black & Blue.
¿Vale lo que cuesta?
Con este precio, el Ti7 queda por encima de la SW4 más cara, aunque por tamaño y equipamiento el argumento le cierra. La pregunta es otra: BYD construyó buena parte de su éxito local ofreciendo más auto por menos plata, y ahora le pide al comprador que pague precio de SUV grande tradicional por una marca que todavía no tiene la trayectoria de Toyota o Ford. Lo del cargador gratis y el equipamiento ayudan, pero la prueba de fuego va a ser si el mercado argentino está dispuesto a seguirla hasta ahí.
