Durante años, la Ranger en Argentina fue mutando hacia algo cada vez más claro: una pickup que servía para trabajar, sí, pero también para uso personal. Más confort, más equipamiento y, obviamente, precio más salado.
Ahora Ford entendió la cuestión y rompió la receta para hacer algo distinto. Y no es menor.
Con la llegada de las nuevas versiones cabina simple y chasis, la Ranger vuelve a un lugar que el mercado había olvidado sin pena ni gloria: el de la camioneta como herramienta pura de trabajo. No sólo es una variante más. Es otro enfoque.
Qué cambia
Las nuevas configuraciones se posicionan en la base de la gama, bajo el nivel XL, y están pensadas para algo muy concreto: maximizar capacidad. Todas las versiones llevan el motor 2.0 turbodiesel de 170 cv y 405 Nm de par, caja manual de seis velocidades, y hay una opción de transmisión automática de seis marchas (aunque sólo disponible para la versión de Cabina Doble XL AT6). Hay dos opciones de tracción: 4×2 (trasera) o 4×4 (con reductora y bloqueo de diferencial trasero).
- Hasta 1.250 kg de carga
- Mayor volumen útil que una doble cabina
- Posibilidad de adaptación en la versión chasis (grúas, ambulancias, transporte)
No hay intención de disimularlo. No hay llantas cromadas, ni espejos y paragolpes pintados.
Es una Ranger “para todo”. Es una Ranger para trabajar.
Precios en Argentina
- Cabina simple 4×2: $43.500.000
- Cabina simple 4×4: $52.000.000
- Chasis 4×4: $49.500.000
Quedan claramente por debajo de versiones más equipadas, pero también marcan una diferencia: acá se paga por capacidad, no por confort.
El regreso de estas versiones no aparece de la nada.
Por un lado, hay un cambio en el uso real: cada vez más flotas, más logística, más necesidad de vehículos específicos. Por otro, el mercado se había corrido hacia pickups “doble cabina para todo”, dejando un espacio que alguien tenía que volver a ocupar.
Ford lo vio primero.
