Argentina ya tiene su primera pickup 100% eléctrica. Se llama Maxus eTerron 9 y llegó al Expoagro 2026 de San Nicolás de la mano del Grupo Empresario Prieto (GEP), que importa la marca a través de su empresa Colgas (la misma empresa dueña del concesionario Colcar, oficial de Mercedes Benz acá en Córdoba)
Maxus es una marca de origen inglés que hoy pertenece al grupo chino SAIC —el mismo gigante detrás de MG y varias marcas más—, con presencia en más de 40 países. La eTerron 9 ya estaba disponible en Europa y en países de la región como Perú. En Argentina, llega como la punta de lanza de una gama más amplia que incluye las pickup diésel T60 y T60 Max, furgones eléctricos y el SUV D90.
442 CV y 700 Nm de torque
La Maxus eTerron 9 tiene dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes: uno de 170 CV en el eje delantero y otro de 272 CV en el trasero, con una potencia total de 442 CV. El torque combinado es de 700 Nm, disponible desde el primer instante, como en cualquier eléctrico. El resultado práctico: 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Para poner eso en perspectiva, es prácticamente lo mismo que una Toyota Tundra híbrida
La tracción integral es permanente y viene acompañada por el sistema ATS (All-Terrain System), que incluye seis modos de conducción predefinidos y uno configurable por el usuario, permitiendo más de 400 combinaciones posibles.
La batería y la autonomía
Los motores están alimentados por una batería de 102 kWh con tecnología de fosfato de hierro y litio (LFP), que se puede recargar a una potencia máxima de 115 kW. La química LFP tiene algunas ventajas concretas sobre el litio-níquel convencional: es más estable a altas temperaturas, degrada menos con el tiempo y tolera mejor las cargas completas frecuentes. Menos ansiedad de batería a largo plazo, en otras palabras.
La autonomía WLTP llega a 580 km en ciclo urbano y 430 km en ciclo combinado. El número relevante para uso real en ruta es el combinado: 430 km. Para llegar del 20 al 80% se necesitan unos 40 minutos en carga rápida DC.
Un dato que no pasa desapercibido: la eTerron 9 tiene función V2L (Vehicle to Load), que básicamente convierte a la camioneta en un generador rodante. Hay tomas de 2,2 kW en el baúl delantero y en la zona de de la caja, más una conexión externa de 6,6 kW para conectar herramientas, heladeras o lo que sea que necesite electricidad en el campo o en una obra, algo que ya vimos en la BYD Shark, que pronto veremos en Argentina.
Si querés saber qué otros eléctricos se consiguen hoy en Argentina, tenemos la guía completa actualizada.
Dimensiones y capacidades
Con 5.500 mm de largo, 1.997 mm de ancho y 1.860 mm de alto, la eTerron 9 está más cerca de una full size americana que de una pickup mediana. Una Hilux mide 5,33 metros; esta china le saca casi 17 cm. La distancia entre ejes es de 3,30 metros.
La capacidad de carga útil es de 620 kg y puede remolcar hasta 3.500 kg. Donde habitualmente iría el motor de combustión, hay un baúl delantero (frunk) de 236 litros. La zona de carga trasera puede extenderse hasta 2,40 metros con la compuerta baja. El modo Easy Load baja la carrocería 60 mm para facilitar la carga y descarga.
Equipamiento de la eTerron 9
El nivel de equipamiento es el que se espera de una pickup en este rango de precio: dos pantallas, una para el instrumental y la otra pantalla táctil de 12 pulgadas para uso de multimedia. Trae unas llantas de 20 pulgadas, techo panorámico, asientos con función masaje, cargador inalámbrico, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, suspensión trasera multibrazo con ajuste neumático —algo inusual en este tipo de vehículos— y un sistema de sonido premium.
Los asientos están tapizados en cuero y son calefactables, ventilables y llevan ajustes eléctricos para alcanzar una mejor posición de manejo, además son abatibles, lo que permite crear una zona de descanso plana de casi 170 cm de largo, ideal para momentos de descanso durante viajes largos.
En seguridad, la carrocería está fabricada en un 73% de acero de alta resistencia, lo que le valió cinco estrellas en las pruebas de choque de Euro NCAP.
¿Cuánto cuesta?
El precio de lanzamiento de la Maxus eTerron 9 es de USD 80.600. La garantía es de 60 meses o 150.000 km, y la batería tiene cobertura extendida de 96 meses o 150.000 km.
Para dimensionar el número: la BYD Shark —la pickup híbrida enchufable con la que inevitablemente se la compara— arranca alrededor de los USD 65.000. La diferencia de unos USD 15.000 compra una mecánica 100% eléctrica, más potencia, más tamaño y una propuesta tecnológica más ambiciosa. Son categorías distintas, pero el precio es la primera pregunta que cualquiera va a hacer.
Quién está detrás de todo esto?
Hay un dato que vale la pena mencionar porque no es menor: sobre esta plataforma, Volkswagen desarrollará la nueva Amarok eléctrica que se producirá en Pacheco. Es decir, la base técnica de la eTerron 9 ya tiene el visto bueno de una marca europea de peso. No es un detalle menor para quienes todavía miran con cierto escepticismo a las marcas chinas.
Ficha técnica resumida
| Maxus eTerron 9 | Datos |
|---|---|
| Motor | Dos eléctricos síncronos |
| Potencia delantera | 170 CV |
| Potencia trasera | 272 CV |
| Potencia total | 442 CV |
| Torque | 700 Nm |
| Tracción | 4×4 permanente |
| Batería | 102 kWh LFP |
| Autonomía WLTP urbana | 580 km |
| Autonomía WLTP combinada | 430 km |
| Carga rápida DC (20–80%) | 40 minutos |
| Potencia de carga | 115 kW |
| 0–100 km/h | 5,8 segundos |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Largo | 5.500 mm |
| Distancia entre ejes | 3.300 mm |
| Carga útil | 620 kg |
| Capacidad de remolque | 3.500 kg |
| Frunk | 236 litros |
| Garantía general | 60 meses / 150.000 km |
| Garantía de batería | 96 meses / 150.000 km |
| Precio de lanzamiento | USD 80.600 |
