Durante años, el XC60 fue el Volvo más representativo. No el más caro ni el más llamativo, sino el que mejor resumía la idea de la marca: diseño sobrio, seguridad como argumento y una sensación de modernidad tranquila. El EX60 llega para ocupar ese lugar, pero lo hace de una manera poco común en la industria actual.
El Volvo EX60 no se presenta como “el futuro sobre ruedas”, ni como el “auto ideal”. No hay épica eléctrica, ni promesas exageradas, ni discursos grandilocuentes. Volvo parece haber elegido otro camino: cambiar todo sin hacer demasiado ruido.
Mientras muchas marcas sienten la necesidad de explicar una y otra vez por qué su próximo modelo eléctrico es revolucionario, el EX60 propone continuidad. Cambia la tecnología, cambia la plataforma, cambia la forma de moverse, pero no cambia el mensaje. Sigue siendo un Volvo reconocible, casi familiar.
Y en un mercado saturado de anuncios, conceptos y promesas a largo plazo, esa estrategia resulta más disruptiva de lo que parece. Porque el EX60 no intenta convencerte de nada: simplemente asume que el cambio ya empezó y sigue adelante.
Qué cambia y qué sigue siendo Volvo
El EX60 toma el lugar de un viejo conocido, el XC60, que fue durante mucho tiempo el SUV más vendido de la marca. Pero no lo hace como sustituto dramático. El EX60 trae la plataforma eléctrica SPA3, una arquitectura moderna de 800 voltios que le permite trabajar con baterías grandes, recargas rápidas y eficiencia sin complicar el lenguaje del conductor.
Técnicamente puede sonar sofisticado, pero en la práctica Volvo lo cuenta como una evolución natural. La idea no es asustar al usuario con cifras técnicas —aunque las tiene: diferentes versiones, potencias variadas, opciones de tracción y una autonomía que puede superar los 800 km en WLTP en algunas configuraciones— sino demostrar que la movilidad eléctrica ya es parte del paisaje.
En términos de tamaño, el Volvo EX60 juega en el corazón del segmento que hoy concentra más ventas en el mundo. Con algo más de 4,8 metros de largo y una distancia entre ejes cercana a los 3 metros, es claramente más grande que un XC60 tradicional, pero sin llegar al volumen de un EX90. Traducido a la vida real: buen espacio para cinco adultos, plazas traseras cómodas y un baúl que ronda los 520 litros, suficiente para uso familiar sin hacer malabares. No es un SUV “compacto agrandado”, es un mediano bien plantado.
La base técnica es la nueva plataforma eléctrica SPA3, desarrollada por Volvo para esta generación de eléctricos. Más allá del nombre, lo importante es lo que permite: arquitectura de 800 voltios, baterías grandes y tiempos de carga mucho más cortos que en los eléctricos de primera generación. En la práctica, el EX60 puede recuperar cientos de kilómetros en una parada breve de carga rápida, algo clave para que el auto eléctrico deje de sentirse como un objeto urbano limitado y empiece a funcionar como vehículo principal.
En prestaciones, Volvo no se queda corto, pero tampoco lo sobreactúa. Habrá versiones con un solo motor y tracción trasera, pensadas para quienes priorizan autonomía y eficiencia, con potencias que rondan los 370 caballos y aceleraciones más que suficientes para cualquier uso normal. Por encima aparecen las variantes con doble motor y tracción integral, que superan cómodamente los 500 CV y bajan el 0 a 100 km/h a cifras propias de un deportivo, aunque sin cambiar el carácter del auto. El tope de gama, directamente, se mueve en un terreno que hasta hace poco era impensado para un SUV familiar, con cifras cercanas a los 680 CV y autonomías que, en ciclo WLTP, pueden rozar los 800 kilómetros.
Pero lo interesante del EX60 no es correr picadas. Es cómo esas cifras se traducen en uso cotidiano: empujes inmediatos para sobrepasos, silencio de marcha, ausencia de vibraciones y una sensación general de solidez que sigue siendo muy Volvo. Todo eso sin obligar al conductor a entender cómo funciona un sistema eléctrico complejo.
En equipamiento, Volvo mantiene su enfoque de siempre: mucha tecnología, pero presentada de forma lógica. El interior gira alrededor de una gran pantalla central con sistema Google integrado, navegación inteligente y controles claros, sin menús innecesarios. El instrumental es digital, la conectividad es total y las asistencias a la conducción están pensadas para acompañar, no para invadir.
Control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado autónomo y ayudas de estacionamiento forman parte del paquete esperable en este nivel, junto con una atención especial a la seguridad. En ese sentido, los nuevos cinturones de seguridad inteligentes de Volvo —capaces de ajustar la tensión en fracciones de segundo según el tipo de impacto— reflejan una filosofía de ingeniería que la marca sigue aplicando en modelos actuales como el Volvo EX60, incluso en su transición hacia la movilidad eléctrica.
Todo eso se combina con materiales de buena calidad y un diseño interior sobrio, lejos del exceso futurista que hoy abunda en muchos autos eléctricos.
Este Volvo EX60 no intenta impresionar con números aislados. Sus medidas, prestaciones y equipamiento están pensados para cumplir una idea clara: ser un SUV eléctrico usable, potente cuando hace falta y cómodo todo el tiempo. No busca deslumbrar con tecnología experimental ni con promesas exageradas. Simplemente eleva el estándar de lo que debería ser un auto eléctrico.
Cuánto podría costar y cuándo llegaría a Argentina?
Volvo en Argentina actualmente posiciona sus SUV medianos premium (como el XC60) en rangos que, en versiones bien equipadas, superan claramente los USD 80.000–USD 90.000 importados.
Dado que el EX60 es un modelo eléctrico completamente nuevo, que llegará en volumen moderado, y considerando:
- aranceles de importación,
- positioning premium de la marca,
- costos logísticos y fiscales del mercado argentino,
Una estimación razonable de lanzamiento local para el EX60 de entrada sería del orden de USD 90.000–USD 105.000 o incluso algo más arriba si se sitúa al nivel de equipamiento más alto. Esta es una estimación informada, no un precio oficial. En Argentina, los eléctricos importados suelen posicionarse por encima de sus equivalentes en mercados con aranceles más bajos.
La producción global se inicia en la primera mitad de 2026 y muchas fuentes proyectan que las primeras entregas a clientes en mercados principales (Europa y Estados Unidos) ocurrirán hacia mediados/finales de 2026.
En consecuencia, lo más realista para Argentina es esperar que el EX60 llegue a concesionarios locales durante la segunda mitad de 2026 o principios de 2027. Eso depende de cómo Volvo Argentina decida posicionarlo en preventa y la disponibilidad de stock tras los mercados europeos y norteamericanos.
