El Smart #2 ya es oficial. Se presentó en el Salón de París y es, básicamente, el heredero del fortwo, ese autito de dos asientos que parecía diseñado para estacionar en cualquier hueco. Lo que si es que ahora es eléctrico, y se apoya en una plataforma pensada especialmente para él. Tiene una batería LFP de 35,8 kWh con hasta 290 km de autonomía WLTP, motor de 60 kW, tracción trasera y carga rápida de hasta 65 kW, con una velocidad máxima declarada de 140 km/h. Ahora se fabrica en China. En Europa, el precio arranca en los 19.990 euros con la versión Pure, con y las reservas están abiertas desde el pasado 13 de octubre y una velocidad máxima de 140 km/h. Se fabrica en China.
La pregunta para nosotros es obvia: ¿viene? Oficialmente, nadie dijo que sí. Lo que hay es un mural en Palermo y una expectativa. Pero hay razones para pensar que no es un disparate. Como ya sabemos, ya se venden en nuestro pais los Smart #1 y Smart #3, y en teoría completaría el orden numérico de la marca, más teniendo en cuenta que el Smart #2 es el más accesible dentro de la nueva gama electrificada de la marca.
La primera es que la estructura ya está armada. Smart regresó en septiembre con el #1 desde US$ 49.900, y comparte red comercial con Mercedes-Benz, con 10 concesionarios al inicio. Sumar un modelo no implica abrir nada desde cero.
La segunda es que el #2 le resolvería a la marca un problema de precio: hoy entrar a Smart cuesta casi cincuenta mil dólares, y un biplaza que en Europa equivale a unos US$ 22.400 sin gastos de patentamiento sería la puerta de entrada que hoy no existe.
La tercera es el régimen de importación. Los eléctricos puros pueden entrar sin el arancel externo del Mercosur, que hoy es del 35%, si su valor de embarque no supera los US$ 35.000, con un tope de 50.000 unidades por año. Y ya entraron por ese cupo autos chicos como el Chevrolet Spark y el BYD Yuan Pro. Ojo con los números: los precios europeos suelen incluir impuestos locales, así que el valor de embarque del #2 debería ser menor al que ves en las gacetillas.
Ahora, las razones en contra, que no son menores. Es un auto de dos plazas con 290 km de autonomía de ciclo homologado y 140 km/h de punta, en un país donde el auto suele ser el único de la familia y donde se hacen rutas largas. Además, el cupo es limitado y la demanda lo supera, así que cada unidad cuenta. Y la estrategia de Smart acá apunta a SUV premium, no a microurbanos. El propio fabricante pone a Europa como mercado principal y habla de China y otros países seleccionados, sin nombrarnos.
El #2 sí va a entrar. Y ahí está el cuello de botella: para 2027 se esperan más de 150 mil pedidos de las automotrices para 50 mil lugares. Prestige lo sabe y hasta bromeó con fabricarlo en su planta de Virrey del Pino si no lo logra. Es un chiste, claro. Pero dice algo: si el #2 no entra al cupo, termina con el mismo problema de los hermanos mayores: un biplaza de ciudad con precio de auto premium.
Hablemos del auto ahora
Como dije, es un auto chiquito, de dos plazas como el que ya vimos años atrás. Mide apenas 2.746 mm de largo, 1.760 mm de ancho y 1.555 mm de alto, con 1.875 mm de distancia entre ejes, 120 mm de altura libre y unos 1.140 kg de peso, y, en cierta forma, mantiene la misma linea de diseño (obviamente aggiornada a los tiempos que corren) que el modelo anterior, o su antecesor, el Smart ForTwo.
El Smart #2 tiene una estructura basada en la plataforma Electric Compact Architecture (ECA), dos puestos y proporciones que priorizan la maniobrabilidad, cuyo radio de giro es de 6,95 mts. Los faros redondos, paragolpes y parilla se unen en el mismo color del exterior. ofrece 305 litros, ampliables a 527. Lleva siete airbags y portón trasero dividido, sobre la estructura de seguridad Tridion Cell Evo.
En motorización, tiene un único motor eléctrico de 60 kW (82 CV) en el eje trasero, alimentado por una batería LFP de 35,8 kWh, con 290 km de autonomía WLTP. El motor está ubicado en la parte trasera del auto y tiene tracción trasera.
En Europa se ofrece en dos versiones: Pure y Premium. Todavía no se sabe si habrá una versión Brabus como sus hermanos #1 y #3.
Como base, ambas versiones del Smart #2 cuentan con múltiples sistemas de seguridad, destacando la Tridion Cell Evo, la evolución de la célula de seguridad característica de Smart, pero también Smart Pilot Assist y el Control de Crucero Adaptativo (ACC), Stop & Go y Highway Assist.
El Pure, la versión de entrada, ya trae faros LED, cuadro digital de 8,8″, pantalla de 10,1″ con Android Auto y Apple CarPlay, acceso sin llave, crucero adaptativo con Stop&Go, detector de ángulo muerto y carga bidireccional V2L. El Pure+ le suma el asiento del conductor calefaccionado y la carga de 11 kW. El Premium agrega techo panorámico, sonido Sennheiser y cargador inalámbrico, además de llantas de 16″. Hay una versión especial: la Couture Edition y es una serie limitada: 999 unidades para Europa y otras 999 para China, con carrocería blanca mate y techo dorado. También se habla de una versión descapotable en 2027.
