Comprarse un Ferrari, un Lamborghini o un McLaren es el sueño de cualquier fanático de los autos. Juntás la plata, hacés los números, y finalmente te alcanza para ese 488 GTB usado o ese Huracán que viste en el concesionario. Estás listo, ¿no?
No tan rápido.
El precio de compra es solo el principio. Lo que viene después es una avalancha de costos que pueden hacer que tu sueño se convierta en una pesadilla financiera si no estás preparado. Hablamos de mantenimientos que cuestan más que un auto nuevo, neumáticos que valen lo mismo que unas vacaciones en Europa, y seguros que te hacen cuestionar todas tus decisiones de vida.
Acá va la verdad sin filtro sobre cuánto cuesta REALMENTE tener un superdeportivo.
Bugatti Veyron: Cuando el Mantenimiento Cuesta Más Que Una Casa
Empecemos con el ejemplo más extremo, porque si vas a hacer algo, mejor hacerlo bien. El Bugatti Veyron, ese monstruo de 1,200 caballos que alcanza 400 km/h, cuesta alrededor de 1.7 millones de dólares nuevo. Algunos modelos especiales llegaron a los 3 millones. Suena caro, ¿no? Bueno, preparate porque eso es nada comparado con lo que viene.
El Cambio de Aceite de 25 Mil Dólares
Un cambio de aceite anual en un Bugatti Veyron te sale 25,000 dólares. Veinticinco mil. Por cambiar el aceite. ¿Por qué tan caro? Porque el Veyron tiene 16 tapones de drenaje. Sí, dieciséis. Para acceder a algunos de ellos, los mecánicos tienen que desmontar las ruedas traseras, los frenos traseros, los guardabarros, y básicamente medio auto. El proceso toma como una semana completa de trabajo.
Pero eso es solo el principio. El Veyron también necesita que le cambien todos los fluidos anualmente, y ese servicio completo te clava otros 25,000 dólares adicionales. Estamos hablando de 50 mil dólares al año solo en mantenimiento básico, y el auto todavía está en el garage sin rodar.
Neumáticos de 38 Mil Dólares (Que Duran Dos Años)
Los neumáticos del Veyron son Michelin Pilot Sport PAX diseñados específicamente para soportar velocidades de más de 400 km/h y fuerzas G de 1.3 en curvas. Son tan especiales que Michelin los pega literalmente a las llantas con un adhesivo especial. Un juego completo te sale 38,000 dólares.
¿Y sabés lo mejor? Bugatti recomienda cambiarlos cada dos o tres años, los uses o no. El adhesivo se degrada con el tiempo, así que aunque el auto esté guardado en el garage juntando polvo, los neumáticos tienen fecha de vencimiento. Es como tener leche en la heladera que se vence aunque no la abras.
Llantas de 50 Mil Dólares (Cada 10,000 Millas)
Pensarías que las llantas son para siempre, ¿no? Error. Bugatti recomienda cambiar las llantas cada 10,000 millas, porque las fuerzas que genera el motor de 1,200 caballos literalmente las desgastan. El juego completo de llantas nuevas cuesta 50,000 dólares.
Hagamos las cuentas: en 10,000 millas gastás 38,000 en neumáticos y 50,000 en llantas. Eso es 88,000 dólares cada 10,000 millas solo en ruedas. Si manejás normal, digamos 5,000 millas al año, son 44,000 dólares anuales en ruedas. Sumale los 50,000 del mantenimiento anual y ya estamos en casi 100,000 dólares por año. Y el auto sigue sin romperse nada.
Cuando Algo se Rompe, Prepará la Billetera
Si tenés la mala suerte de que algo se rompa, los números se van a la estratósfera. Cambiar un turbocompresor cuesta 6,400 dólares en repuestos más 9,000 dólares de mano de obra para cambiar dos a la vez. Un árbol de levas cuesta 800 dólares, pero la mano de obra para llegar hasta ahí son 21,000 dólares porque hay que desarmar medio motor.
¿Y el tanque de combustible? Si alguna vez necesitás cambiarlo, son 42,000 dólares. Veintidós mil son solo de mano de obra. Es más barato comprar un BMW Serie 3 nuevo que cambiar el tanque de nafta del Veyron.
Si sos dueño de un Veyron y lo manejás con cuidado unas 5,000 millas al año, preparate para gastar entre 80,000 y 100,000 dólares anuales solo en mantenimiento de rutina. Si algo se rompe, multiplicá eso por dos o tres.
McLaren F1: El Superdeportivo Más Caro de Mantener (Y Ni Siquiera es Moderno)
El McLaren F1 es el auto de ensueño de los años 90. Solo hicieron 106 unidades, y hoy valen más de 15 millones de dólares. Uno se vendió hace poco en 20 millones. Pero acá viene lo gracioso: aunque sea un auto de los 90, mantenerlo es más caro que cualquier superdeportivo moderno.
El Cambio de Neumáticos de 50 Mil Dólares
Un simple cambio de neumáticos en un McLaren F1 cuesta 50,000 dólares. ¿Por qué tan caro? Porque McLaren requiere que alquiles una pista de carreras, contrates a un piloto profesional, y pagues a un equipo de ingenieros para balancear las ruedas EN EL AUTO mientras lo manejan a alta velocidad y ajustan la suspensión en tiempo real.
Sí, leíste bien. No podés simplemente ir a un taller y cambiar los neumáticos. Tenés que alquilar una pista. En la costa este de Estados Unidos usan la pista de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur. El costo incluye el transporte del auto, el alquiler de la pista, los seguros, el piloto de pruebas, y el equipo de ingenieros. Todo eso para cambiar cuatro neumáticos.
Un tipo en un foro contó que le costó 6,000 dólares reparar un pinchazo en UNA goma, porque McLaren insiste en cambiar ambos neumáticos del mismo eje aunque solo uno esté pinchado. Y cada neumático que envían viene “probado” en una pista antes de entregártelo.
Cambio de Aceite de 8 Mil Dólares (y el Auto está una Semana en el Taller)
Un cambio de aceite de rutina en un McLaren F1 cuesta alrededor de 8,000 dólares. El service anual completo ronda los 30,000 dólares. Y eso si todo está bien y no hay que cambiar nada.
Componentes con Fecha de Vencimiento
Acá viene lo peor: muchos componentes del F1 tienen “fecha de vencimiento” aunque no uses el auto. El tanque de combustible tiene que cambiarse cada cinco años y cuesta 100,000 dólares. El embrague necesita reemplazo cada dos o tres años y sale 50,000 dólares.
Un ex-dueño de F1 llamado Bruce Weiner compró uno por 1.2 millones de dólares y lo vendió a los pocos meses cuando se enteró de esto. El dueño anterior había pagado 300,000 dólares solo para mandar el auto a la fábrica en Inglaterra y que se lo repintaran en naranja volcán. Bruce hizo las cuentas y se dio cuenta que aunque no manejara el auto, iba a gastar 50,000 dólares al año solo en mantenimiento obligatorio.
Hasta el extintor del F1 cuesta 800 dólares porque está diseñado específicamente para encajar en el auto.
Resumen McLaren F1: Costo anual de mantenimiento básico: 30,000-50,000 dólares si no manejás mucho. Si lo usás activamente, podés gastar fácilmente 100,000 dólares al año. Y eso sin contar reparaciones mayores.
Ferrari: El Único que te Regala el Mantenimiento (Pero Solo 7 Años)
Acá viene una sorpresa: Ferrari es, de todos los superdeportivos, el MÁS BARATO de mantener. ¿Por qué? Porque desde 2012, todos los Ferrari nuevos vienen con un programa llamado “Ferrari Genuine Maintenance” que cubre los primeros 7 años de mantenimiento completamente gratis.
Qué Incluye el Programa de Ferrari
El programa cubre cambios de aceite, filtros, fluidos, frenos, correas, bujías, y todo el mantenimiento programado durante 7 años sin límite de kilometraje. Y lo mejor: el programa es transferible. Si comprás un Ferrari usado de 2 años, todavía te quedan 5 años de mantenimiento gratis.
Un service manager de Ferrari explicó: “Un cliente compró un 296 GTB nuevo y durante 7 años vino cada año para su service. Son 7 visitas gratis. Normalmente cobramos 2,800 dólares por un service de V8, así que ese cliente ahorró 19,600 dólares en mantenimiento.”
Para modelos V12, el service anual cuesta alrededor de 3,500-4,000 dólares. Entonces el ahorro en 7 años es aún mayor.
Después de los 7 Años
Una vez que expira el programa, estás por tu cuenta. Un service anual para un Ferrari moderno cuesta entre 1,500 y 3,000 dólares dependiendo del modelo. Los V8 son más baratos de mantener que los V12. Un cambio de aceite solo cuesta alrededor de 195 dólares en algunos concesionarios, aunque puede llegar a 1,000 dólares en otros.
El service mayor cada 5 años (cambio de correas, juntas, sellos) puede costar entre 3,200 dólares para un 360 hasta 7,715 dólares para un Testarossa.
Los neumáticos Pirelli de fábrica cuestan alrededor de 1,500-2,000 dólares el juego. Las pastillas de freno entre 500-1,395 dólares. Nada comparado con el Bugatti, pero sigue siendo mucho más que un auto normal.
Los Modelos Problemáticos
Según los service managers, los modelos híbridos y AWD como el GTC4Lusso y el FF tienden a tener más problemas. Los V8 puros son extremadamente confiables. El F458 está cubierto por la garantía más larga y es uno de los más baratos de mantener.
El Testarossa clásico es el más caro de todos, con costos anuales que pueden llegar a 10,000 dólares solo en mantenimiento de rutina.
Lamborghini: El Más “Razonable” (Entre Comillas Grandes)
Lamborghini es, sorprendentemente, uno de los superdeportivos más baratos de mantener. El Huracán especialmente tiene costos relativamente accesibles comparado con la competencia.
Mantenimiento Anual del Huracán
Un service anual básico del Lamborghini Huracán cuesta entre 850 y 1,500 dólares. Eso incluye cambio de aceite, filtros, inspección de frenos, y revisión general. Es aproximadamente LA MITAD de lo que cuesta un service de McLaren.
Cada dos años hay un service intermedio más completo que cuesta entre 1,500 y 2,500 dólares. Este incluye cambio de líquido de frenos, refrigerante, e inspecciones más profundas.
Cada 5 años o 46,000 millas hay un service mayor que cuesta entre 3,500 y 6,000 dólares. Este incluye cambio de bujías, líquido de transmisión, y posible inspección de embrague.
Los Costos de Uso
Los neumáticos Pirelli de fábrica cuestan alrededor de 6,000 dólares el juego para un Huracán. Las pastillas de freno entre 2,000 y 4,000 dólares con mano de obra incluida. Los neumáticos duran entre 5,000 y 7,500 millas si manejás normal, menos si le das duro.
Un tipo en el foro de Lamborghini calculó sus gastos anuales reales con 5,000 millas al año:
- Service anual: 2,400 dólares
- Neumáticos (prorrateado): 900 dólares
- Combustible (13 MPG promedio): 4,160 dólares
- Total: 7,464 dólares al año (sin contar seguro e impuestos)
El Aventador es Otra Historia
El Aventador V12 es mucho más caro. El service anual puede costar entre 6,000 y 10,000 dólares a bajo kilometraje. El service mayor de válvulas y correas a las 15,000 millas puede costar entre 15,000 y 20,000 dólares en una sola visita.
Incluso sin manejar mucho, el costo anual de tener un Aventador puede llegar a 3,750 dólares solo en mantenimiento preventivo. Los neumáticos cuestan entre 1,100 y 1,500 dólares el juego y duran aún menos que los del Huracán.
McLaren Modernos: Buenos Autos, Malos para el Bolsillo
Los McLaren modernos como el 570S, 720S y 765LT son increíbles de manejar, pero mantenerlos cuesta una fortuna comparado con Ferrari o Lamborghini.
El Service Anual Más Caro
Un service anual básico de McLaren cuesta entre 2,400 y 3,243 dólares. Cada dos años el service es más completo y cuesta alrededor de 3,243 dólares. Eso es SIGNIFICATIVAMENTE más caro que Lamborghini y más del doble que Ferrari (después del programa gratis).
Un cambio de aceite solo puede costar entre 2,000 y 3,000 dólares. Los neumáticos alrededor de 1,000 dólares. Frenos unos 500 dólares cada 5,000 millas.
Sin Mantenimiento Gratis
A diferencia de Ferrari, McLaren no ofrece mantenimiento gratis. Algunos concesionarios negocian el primer año gratis al momento de la compra, pero después de eso estás solo.
McLaren tampoco ofrece un contrato de servicio extendido. Podés comprar extensión de garantía (entre 4,000 y 6,000 dólares al año), pero no cubre mantenimiento de rutina.
Reparaciones Fuera de Garantía
Acá es donde McLaren te mata. Una reparación básica fuera de garantía puede costar 13,000 dólares. Un motor nuevo sale 70,000 dólares. La tarifa de mano de obra en los concesionarios McLaren es de 350 dólares por hora, y el markup en las piezas es brutal.
Un dueño de 720S comentó: “La tarifa horaria de mi mecánico McLaren está acercándose a la de mi abogado. Algo anda mal ahí.”
El único punto débil conocido del 720S son los acumuladores hidráulicos, que pueden fallar y costar miles de dólares cambiar.
La Realidad Argentina: Multiplicá Todo Por Tres (Como Mínimo)
Si pensabas que los costos en Estados Unidos o Europa eran prohibitivos, prepárate para la versión argentina. Acá no solo pagás el mantenimiento y el seguro: pagás impuestos de importación, sobrecostos por repuestos que tienen que venir de afuera, patentes estratosféricas, y encima enfrentás la falta de talleres especializados. Es como jugar el mismo juego pero en modo pesadilla.
El precio de compra: Bienvenidos al “Infierno Fiscal”!
Un Ferrari 488 GTB que en Estados Unidos sale USD 250,000 nuevo, en Argentina arranca en USD 400,000-500,000. ¿Por qué? Impuestos de importación del 50-60%, más el markup del importador, más IVA, más todo lo que se les ocurra cobrar.
Un Lamborghini Huracán que en Miami cuesta USD 200,000, acá lo conseguís por USD 260,000-300,000 si tenés suerte. Y eso si encontrás uno, porque no hay representación oficial de Lamborghini en Argentina. Todo se importa a través de empresas como The Connecting Rod de los hermanos Fara, que traen autos de forma independiente.
El Lamborghini Urus, que es una SUV (ni siquiera un superdeportivo puro), llegó a Argentina a USD 800,000. En Estados Unidos sale USD 230,000. Dejá que eso se asiente un segundo. Casi CUATRO VECES más caro.
La Patente: Tu Primer Dolor de Cabeza Anual
En Argentina, la patente se calcula sobre el 2% al 5% del valor fiscal del vehículo, con un promedio de 3.5%. Pero en la provincia de Buenos Aires, que es donde más autos hay, la alícuota llega al 4.72% para autos de alta gama.
Hagamos las cuentas con un Ferrari 488 GTB valuado fiscalmente en USD 600,000 (valor ACARA):
- Provincia de Buenos Aires: USD 28,320 al año (4.72%)
- CABA: USD 24,000 al año (4%)
- Provincias más baratas: USD 21,000 al año (3.5%)
Eso es solo por tener el auto registrado. Sin moverlo del garage. Son entre USD 1,750 y USD 2,360 AL MES solo en patente. En Florida, el mismo auto paga USD 35 al año de registro. Acá pagás 800 VECES más.
Y ojo: estos valores están en dólares oficiales. Si los pasás a pesos al tipo de cambio blue y considerás la inflación mensual argentina, los números se vuelven demenciales.
El Seguro: Donde las Aseguradoras Te Miran y Se Ríen
Los seguros en Argentina para superdeportivos son un chiste trágico. Las pocas compañías que se animan a asegurar un Ferrari o Lamborghini cobran primas estratosféricas porque saben que:
- La inseguridad es brutal. Robo de auto, secuestro express, motochorros. Un Ferrari es un imán para delincuentes.
- Hay pocos talleres especializados. Si chocás, tenés que mandar el auto a Buenos Aires o directamente a Italia.
- Los repuestos son imposibles de conseguir. Todo viene de afuera con impuestos del 50%.
- Los juicios laborales y de terceros son carísimos. Si atropellás a alguien con un Ferrari, la demanda va a ser por millones.
Los números reales que conseguí de Argentina:
- Ferrari promedio: Entre USD 1,200 y USD 2,500 mensuales (USD 14,400-30,000 anuales)
- Lamborghini Aventador: USD 2,000-3,000 mensuales (USD 24,000-36,000 anuales)
- Ferrari 488 GTB: USD 1,700-2,500 mensuales (USD 20,400-30,000 anuales)
Eso es TRES VECES más caro que en Estados Unidos. Y eso si encontrás una compañía que se anime a asegurarte. Muchas directamente te dicen que no, o te piden garage en country cerrado con seguridad 24/7, rastreador satelital triple, y que firmes que nunca lo vas a manejar en Capital Federal después de las 8 PM.
Algunas aseguradoras especializadas como Chubb o Swiss Re se animan, pero la prima mínima arranca en USD 20,000 anuales y puede llegar fácilmente a USD 40,000-50,000 si sos menor de 30 años o vivís en zona de riesgo.
El Mantenimiento: Houston, Tenemos un Problema Serio…
Acá es donde la cosa se pone verdaderamente oscura. En Argentina NO HAY concesionarios Ferrari oficiales en la mayoría de las provincias. Tenés uno en Buenos Aires y punto. Para Lamborghini, ni siquiera hay representación oficial.
¿Qué significa esto?
Opción 1: Llevás el auto a Buenos Aires Si vivís en Córdoba, Mendoza, Rosario o cualquier otra provincia, tenés que transportar tu Ferrari a Buenos Aires para el service. Eso implica:
- Camión cerrado: USD 500-1,500 por viaje (ida y vuelta)
- Service básico en concesionario: USD 2,000-4,000
- Tiempo de espera: 2-4 semanas
- Total por service anual: USD 3,000-6,000
Opción 2: Mecánico especializado no oficial Hay algunos mecánicos en Argentina que se especializan en italianos de alta gama. Cobran menos que el concesionario oficial pero no tienen acceso a diagnóstico de fábrica ni piezas originales garantizadas.
- Service básico: USD 1,500-2,500
- El problema: si algo se rompe fuera de lo común, no tienen repuestos y tenés que esperar 2-3 meses que vengan de Italia con todos los impuestos
Opción 3: Mandás el auto a Italia Sí, leíste bien. Algunos dueños de Ferrari raros o Lamborghini Aventador directamente mandan el auto en container a Europa cada dos años para el service mayor. Es más barato que traer a un mecánico de Italia (que también se hace, y cuesta USD 10,000-15,000 solo en viáticos).
Los Repuestos: El Verdadero Infierno
Todo repuesto para un Ferrari o Lamborghini tiene que importarse. Y en Argentina, importar es un deporte extremo:
- Impuestos: 50% sobre el valor CIF (costo + seguro + flete)
- IVA: 21% adicional
- Tasas de aduana: Otros 5-10%
- Demoras: 2-6 meses en promedio
Un juego de pastillas de freno que en Estados Unidos cuesta USD 800, en Argentina sale USD 2,000-2,500 después de impuestos. Un disco de freno: USD 1,500-2,000 (vs USD 600 en USA). Un faro LED: USD 8,000-12,000 (vs USD 3,500 en USA).
Los neumáticos son otro tema. Un juego de Pirelli P Zero para un Ferrari 488:
- Estados Unidos: USD 1,500-2,000
- Argentina: USD 4,000-6,000
Sí, tres veces más caros. Y eso si los conseguís. Muchas veces hay que traerlos de Miami y rogar que Aduana no te los retenga por dos meses.
La Nafta: Porque el Dolor Nunca Termina
Los superdeportivos toman nafta súper de 98 octanos. En Argentina eso es:
- YPF Infinia: $1,300-1,500 por litro (USD 1.30-1.50 al cambio oficial)
- Shell V-Power: Similar
Un Ferrari 488 con tanque de 78 litros:
- Tanque lleno: USD 100-115
- Consumo promedio: 15 litros/100km en ciudad, 9 litros/100km en ruta
- Si manejás 10,000 km al año (conservador): USD 13,000-15,000 en combustible
Eso es MÁS CARO que en Estados Unidos, donde la nafta premium está a USD 0.90-1.20 el litro dependiendo del estado.
El Resumen del Horror Argentino
Vamos a hacer el cálculo anual de un Ferrari 488 GTB en Argentina, manejándolo conservadoramente 5,000 km al año:
Costos Fijos:
- Patente (Buenos Aires): USD 28,320
- Seguro: USD 25,000
- Subtotal fijos: USD 53,320
Costos Variables:
- Service anual: USD 4,000
- Neumáticos (prorrateado): USD 3,000
- Combustible (5,000 km): USD 7,000
- Reparaciones menores: USD 3,000
- Subtotal variables: USD 17,000
TOTAL ANUAL: USD 70,320
Eso son USD 5,860 POR MES sin usar el auto casi nada. Si lo manejás más, sumale otros USD 1,500-2,000 mensuales fácil.
Para comparar: en Estados Unidos, el mismo Ferrari te cuesta USD 20,000-25,000 al año. En Argentina es TRES VECES MÁS CARO.
Los Trucos Argentinos (Que No Son Tan Truchos)
Algunos tipos con mucha guita hacen lo siguiente:
1. Registran el auto en Uruguay Uruguay tiene impuestos más bajos y mejores servicios. El problema: tenés que justificar por qué tu auto está en Argentina todo el tiempo. ARCA te puede romper las bolas.
2. Compran usado con service hecho en Europa Hay tipos que compran Ferrari o Lamborghini que algún argentino se llevó a vivir a Miami o España, los usan allá 2-3 años con todo el service hecho, y después los traen “usados” pagando menos impuestos.
3. Lo usan lo menos posible Muchos dueños de superdeportivos en Argentina los sacan literalmente 5-10 veces al año. El resto del tiempo están en garage climatizado con cargador de batería. No porque no quieran manejarlos, sino porque cada kilómetro cuesta una fortuna y además te exponés a que te lo choreen.
4. Tienen un “auto de verdad” para el día a día Es común que los dueños de Ferrari tengan una Amarok, Hilux o X5 para usar todos los días. El Ferrari solo sale para eventos, reuniones de autos, o paseos dominicales por zonas seguras. Usar un Ferrari en el tránsito de Buenos Aires es directamente masoquismo.
La Pregunta del Millón: ¿Vale la Pena en Argentina?
La respuesta honesta: CASI NUNCA.
Tener un superdeportivo en Argentina tiene sentido solo si:
- Sos tan, pero TAN millonario que USD 70,000 al año es calderilla para vos
- Lo hacés por colección/inversión y no para manejarlo
- Tenés otros negocios que justifican tener el auto (imagen corporativa, networking con otros millonarios)
- Lo usás como vehículo de marketing para tu empresa
Para el 99.9% de los mortales, es tirar plata a la basura. Con USD 70,000 al año podés:
- Mantener TRES Porsche 911 modernos
- Comprarte un Corvette C8 nuevo cada año y medio
- Alquilar un Ferrari por 20 días al año y ahorrarte todo el dolor de cabeza
- Invertir el dinero y en 5 años tener guita para comprarte OTRO Ferrari en efectivo
Si querés la experiencia de manejar un superdeportivo en Argentina, alquilalo. Hay empresas que te alquilan un Lamborghini Huracán por USD 1,500 el día. Con USD 70,000 al año podés alquilar uno 46 días y el resto del tiempo no te preocupás de nada.
Pero si igual te vas a mandar, al menos ahora sabés en qué te estás metiendo. La plata del auto es solo el 50% de la historia. El otro 50% es un sangrado constante de costos que no para nunca. Bienvenido al club más caro y masoquista de Argentina.
Yo opino (aunque sea un seco)
Tener un superdeportivo es como tener una relación tóxica pero increíble. Te cuesta una fortuna, te causa estrés, y constantemente te estás preguntando si vale la pena. Pero cuando lo prendés, pisás el acelerador, y ese V10 o V12 empieza a cantar, recordás exactamente por qué lo hacés.
Si tenés la plata, hacelo. La vida es corta. Pero entrá sabiendo exactamente en qué te estás metiendo. El precio de compra es solo el 50% de la historia. El otro 50% es todo lo que viene después.
Y si después de leer esto decidís que no podés permitírtelo, no te preocupes. Hay muchos autos increíbles más accesibles que te van a dar el 80% de la emoción por el 20% del costo. Un Corvette C8, un Porsche Cayman GT4, o un Alpine A110 te van a hacer sonreír cada vez que los manejés sin dejarte en la ruina.
Pero si podés permitirte un Ferrari, Lamborghini o McLaren… hacelo. Solo asegurate de tener suficiente plata para mantenerlo. Porque no hay nada más triste que un superdeportivo parado en un garage porque el dueño no puede pagar el service.
