El segmento de los autos medianos argentino llevaba años discutiendo lo mismo: si el sedán todavía tiene sentido frente al SUV. Chery decidió correr ese eje. El Arrizo 8 CSH PHEV ya se vende en Argentina y la pregunta que instala no es de carrocería, sino de tecnología. No es SUV contra sedán. Es enchufable contra nafta.
El Arrizo 8 CSH es un híbrido enchufable. Equipa un motor Acteco 1.5 turbo más dos motores eléctricos, junto una transmisión híbrida dedicada. En total empuja 205 CV de potencia combinada y 37,2 kgm de torque; acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y llega a los 180 km/h. Tiene una garantía de 8 años o 200.000 km para el sistema híbrido, y 7 años o 150.000 km para el vehículo, una de las mejores garantías existentes de la primera marca china en desembarcar en Argentina.
Lo que no es tan bueno es que el equipamiento de seguridad del Arrizo 8 no tiene asistencias a la conducción (ADAS), como frenado autónomo de emergencia o control de crucero adaptativo, aunque cuenta con 8 airbags de serie.
El Arrizo 8 no es un “microhíbrido decorativo” ni un híbrido convencional que se recarga solo. Se enchufa. Y ahí empieza la diferencia.
La autonomía en modo 100 % eléctrico bajo ciclo oficial es de 100 km. En uso urbano real, eso puede traducirse en varios días sin visitar una estación de servicio si se lo carga con constancia. Cuando la batería se agota, funciona como híbrido y la autonomía total combinada llega a los 1.300 km.
La teoría es clara. La práctica depende del usuario. Un híbrido enchufable mal usado es, simplemente, un auto pesado. Bien usado, cambia la ecuación diaria de consumo.
Diseño y presencia: un sedán con ambición
Estéticamente, el Arrizo 8 juega a ser más grande de lo que el segmento recuerda. Mide 4,78 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,79 metros. Parrilla amplia, ópticas LED estilizadas, llantas de 18 pulgadas y una silueta clásica, sin guiños extravagantes. No busca llamar la atención por rareza, sino por presencia.
Puertas adentro, el discurso es muy tecnológico: doble pantalla de 12 pulgadas, tablero digital, conectividad completa, climatizador bizona, butacas eléctricas y un paquete de asistencias a la conducción acorde al segmento. La percepción es de auto “bien armado”, con intención de competir en serio.
No es un sedán básico con etiqueta verde. Es un mediano equipado que usa la electrificación como argumento central, no como accesorio.
Precio y posicionamiento: la parte incómoda
El precio de lanzamiento ronda los 34.600 dólares. Ese número es el verdadero mensaje. Trae de serie, y sin costo extra, dos cargadores: uno portátil y otro tpara instalar en la cochera.
En Argentina, un sedán mediano tradicional como el Toyota Corolla, el nuevo Kia K4 (que está al llegar), el Nissan Sentra o el Volkswagen Vento se mueve en una franja similar según versión. La diferencia es que ninguno ofrece sistema híbrido enchufable.
El Corolla tiene versión híbrida, sí, pero no se enchufa. Funciona con batería pequeña y gestión automática. El Arrizo 8 propone otra lógica: autonomía eléctrica real y posibilidad concreta de circular sin consumir combustible en trayectos urbanos.
Ahí aparece la discusión incómoda. Si el precio está en línea con los medianos tradicionales, ¿qué está pagando hoy el cliente cuando compra un sedán naftero puro? Marca, reputación, reventa. Factores que pesan. Pero la tecnología también empieza a pesar.
